Наряду с автоматической программой в распоряжении водителя и переднего пассажира находятся три ручные программы системы распределения воздуха. С их помощью можно открывать и закрывать заслонки обогрева стекол, вентиляции и подачи воздуха в область ног на стороне водителя и переднего пассажира независимо друг от друга и от установленной температуры.
C помощью этих программ можно также активизировать подачу охлажденного воздуха через каналы обогрева стекол и каналы в области ног в режиме кондиционирования, а также подачу теплого воздуха из вентиляционных решеток в режиме отопления в зимнее время.
Таким образом, охваченными оказываются также ситуации, в которых автоматическая программа распределения воздуха не выполняет поставленные задачи.
Для функции рециркуляции на каждой стороне установлено по одной заслонке наружного воздуха/ рециркуляции.
Компенсация динамического напора осуществляется отдельной заслонкой. Эта заслонка уменьшает количество воздуха в системе отопления и кондиционирования, возрастающее при увеличении скорости.
Для плавного управления заслонками подачи воздуха в IHKA установлены 5 электрических сервоприводов и 1 быстроходный двигатель. Каждый из них состоит из шагового электродвигателя и редуктора.
Управление заслонками наружного воздуха/ рециркуляции выполняет шаговый электродвигатель с 4-полюсным разъемом, активизируемый частотой 500 Гц. Для управления всеми другими заслонками используются электродвигатели, активизируемые по системе шин. Каждый электродвигатель имеет отдельную электронную схему с кодированием, это означает, что электродвигатель может быть установлен только в строго определенном месте.
Благодаря вынесению ряда компонентов в электронную часть электродвигателей стало возможным уменьшение управляющей электроники настолько, что ее можно разместить в панели управления. Благодаря этому отпала необходимость в дополнительном электронном блоке управления.
Другое преимущество состоит в том, что на один общий трехжильный жгут можно посадить 5 двигателей (вместо 6 выводов на двигатель, как это было до сих пор). При этом используется два варианта двигателя со штекерным выводом на электронной части с левой или с правой стороны.