Провод аккумуляторной батареи снабжен токопроводящим экраном, который изолирован как от кузова, так и от провода батареи. Экран представляет собой металлическую оплетку с низкоомным сопротивлением. На обоих концах экрана, т. е. на клемме аварийного отключения в багажнике и на выводе батареи в моторном отсеке, имеется по соединительному кабелю. Соединительный кабель на клемме аварийного отключения соединен с сателлитом в правой центральной стойке, соединительный кабель в моторном отсеке - с сателлитом в левой центральной стойке. Чтобы свести к минимуму опасность возникновения пожара в случае повреждения провода при аварии, провод аккумуляторной батареи контролируется следующими сателлитами:
Клемма аварийного отключения батареи установлена в плюсовом проводе (зарядный провод) от генератора непосредственно перед плюсовым выводом аккумуляторной батареи. Провод заканчивается в конусном гнезде. Если при контроле провода аккумуляторной батареи обнаруживается короткое замыкание, клемма аварийного отключения приводится в действие сателлитом в правой центральной стойке. Таким образом, отключаются генератор и топливный насос.
При этом силовой провод стартера также разъединяется. И двигатель автомобиля больше нельзя запустить.
Отделенный провод генератора снова можно временно подсоединить для нового запуска двигателя. В этом случае функция отключения выводов батареи отсутствует, т. к. пиропатрон уже сработал. Пиропатрон и провод генератора в этом случае необходимо заменить.
Оба конца экрана подводятся к входу аналого-цифрового преобразователя от сателлита в левой центральной стойке и сателлита в правой центральной стойке. В сателлите в левой центральной стойке находится резистор, соединенный с экраном и массой. В сателлите в правой центральной стойке находится резистор такого же номинала, соединенный с экраном и шиной питания сателлитов. Через низкоомный экран и одинаковые сопротивления к аналого-цифровому преобразователю прикладывается напряжение, равное примерно половине напряжения питания (5 В) сателлитов. В случае неисправности получаются результаты измерения, приведенные в таблице ниже.
|
Результат измерения сателлита в левой центральной стойке |
Результат измерения сателлита в правой центральной стойке |
Состояние |
|
|
Провод аккумуляторной батареи: в порядке |
ок. 5 В |
ок. 5 В |
Провод аккумуляторной батареи: Обрыв |
ок. 0 В |
ок. 10 В |
Провод аккумуляторной батареи: КЗ на массу |
ок. 0 В |
ок. 0 В |
Провод аккумуляторной батареи: КЗ на плюс |
ок. 10 В |
ок. 10 В |
При возникновении обрыва или короткого замыкания сателлит в правой центральной стойке делает соответствующую запись в ЗУ неисправностей.
Примечание:
Провод аккумуляторной батареи разъединяется клеммой аварийного отключения только в случае короткого замыкания. Если, например, повреждена внешняя изоляция провода аккумуляторной батареи, а экран не имеет соединения с массой, может произойти следующее:
Из-за влажности (например, при дожде) напряжение может медленно падать. Таким образом, обнаруживается замыкание на массу, но клемма аварийного отключения батареи не срабатывает. В ЗУ неисправностей сателлита в правой центральной стойке делается запись: ”Провод аккумуляторной батареи: неправдоподобный результат измерения”. Кроме того, активизируется сигнальная лампа НПБ.
Все работы на НПБ можно проводить только при отсоединенной аккумуляторной батарее!
Все блоки управления BYTEFLIGHT, датчики и генераторы можно отсоединять и подсоединять только при отсоединенной аккумуляторной батарее!
При ремонте оптоволоконного кабеля шины BYTEFLIGHT необходимо учитывать, что в нем может быть только одно разъемное соединение. Поэтому оптоволоконный кабель нельзя ремонтировать, если одно разъемное соединение уже есть в разъеме двери. При неисправности оптоволоконный кабель необходимо заменить!
Закодировать и запрограммировать все блоки управления BYTEFLIGHT перед вводом в эксплуатацию: Блоки управления (сателлиты) содержат специфические для данного автомобиля данные!