Значения коррекции MSS65

Описание функционирования см. Описание систем BMW:

TIS -> Документ -> SI описание систем -> Ввести номер SBT

Номер SBT:

11 04 04 097

Список значений коррекции с заданными значениями

	Коррекция	Заданные значения
1.	Холостой ход	-15-25 Нм
2.	Подсос воздуха	-10-10 мм ²
3.	Регулятор дроссельной заслонки/клапан холостого хода	0,6-1,03 В
4.	Система VANOS	Ограничитель, сторона впуска: 139-151 °коленвала Ограничитель, сторона выпуска: 122-134 °коленвала Коэффициент открытия клапана: 0,7-1,0 [-]
5.	Модуль педали акселератора	Датчик 1 положения педали: 0,6-0,85 В Датчик 2 положения педали: 0,3-0,425 В
6.	Регулировка значения лямбда	Коррекция лямбда Коэффициент: 0,8 - 1,2 [-] Смещение: -20-20 мг
7.	Система управления детонацией	Угол коррекции детонации Цилиндры 1-10: -5-5 [-]
8.	Регулировка наполнения	Коррекция диапазона 1-8: 0,85-1,15 [-]
9.	Катализаторы	Предельное значение для США: Макс. 1,1 [-] Предельное значение для других стран (кроме США): Макс. 1,0 [-]
10.	Уравновешивание (с 09/2005)	Предельное значение для США: -24-24 % Предельное значение для других стран (кроме США): -26-26 %
11.	Регулировка давления топлива (с 09/2005)	Коэффициент: 0,75-1,2 [-] Смещение: -15-15 %

Описание коррекций

Холостой ход
Заданное значение холостого хода устанавливается системой DME с помощью клапана холостого хода. Регулировка частоты вращения холостого хода основана на изменении крутящего момента. При отклонении частоты вращения холостого хода от заданного значения частота вращения регулируется путем уменьшения или увеличения крутящего момента двигателя, которое фиксируется в коррекции частоты вращения холостого хода. Положительные значения означают, что клапаны холостого хода открываются дальше.
Подсос воздуха
В рамках коррекции подсоса воздуха объем воздуха, измеренный расходомером воздуха, сравнивается с объемом, рассчитанным блоком управления DME. На основе требуемого крутящего момента блок управления DME рассчитывает относительный объем воздуха, а уже на его основе - необходимое для этого проходное сечение. Эта функция коррекции активна на холостом ходу (двигатель прогрет до рабочей температуры). Основной причиной отклонений является изменение величины зазоров закрытых дроссельных заслонок.
При слишком больших зазорах наблюдаются отклонения коррекции в отрицательную сторону. У автомобилей с большим пробегом существует тенденция к положительным значениям, в этом случае часто достаточно просто очистить корпуса дроссельных заслонок.
В процессе поиска неисправностей следует учитывать разницу между просто подсосом воздуха и подсосом воздуха через неплотности:
- Причиной подсоса воздуха через неплотности являются неплотности в зоне всасывания (наружу).
- Причиной подсоса воздуха является величина зазоров дроссельных заслонок.
Функция коррекции подсоса воздуха не реагирует на подсос воздуха через неплотности! В случае с подсосом воздуха через неплотности реагируют функции коррекции лямбда и регулировки значения лямбда. В этом случае значение смещения при коррекции значения лямбда отклоняется в положительную сторону.
Регулятор дроссельной заслонки/клапан холостого хода
Ход коррекции дроссельной заслонки:
- По сигналу системы DME дроссельные заслонки отжимаются к упору положения ”Закрыто”.
- Активизация завершается и измеренное после этого значение датчика положения дроссельных заслонок записывается в качестве значения коррекции.
Ход коррекции клапана холостого хода:
- По сигналу системы DME клапаны регулировки холостого хода отжимаются к упору положения ”Открыто”.
- Измеренное после этого значение датчика положения клапанов холостого хода записывается в качестве значения коррекции.
Система VANOS
В рамках коррекции крайних положений система DME запоминает крайние положения VANOS.
По качеству клапанов можно сделать вывод о работоспособности электромагнитных клапанов VANOS. Загрязнение электромагнитных клапанов оказывает решающее влияние на работоспособность клапанов. Чем больше значение коррекции, тем лучше качество клапанов.
Модуль педали акселератора
Значения напряжения обоих датчиков Холла, встроенных в модуль педали акселератора, измеряются при положении холостого хода и записываются в качестве значений коррекции.
Регулировка значения лямбда
Коррекция лямбда вызывает смещение регулируемого положения регулировки значения лямбда.
- Коэффициент: больше 1 означает обогащение рабочей смеси (активно в диапазоне больших количеств впрыскиваемого топлива)
- Смещение: положительные значения означают обогащение рабочей смеси (активно в диапазоне малых количеств впрыскиваемого топлива)
Система управления детонацией
Система DME в статическом режиме оценивает цилиндры с детонацией и на основе полученных результатов рассчитывает угол отведения. Этот угол отведения записывается в качестве значения коррекции.
При работающем двигателе текущий угол опережения зажигания корректируется с помощью значения коррекции. В зависимости от рабочего диапазона значение коррекции взвешивается.
- Отрицательное значение: Коррекция в сторону запаздывания
Возможное влияние на коррекцию детонации:
- Качество топлива
- Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
- Закоксовывание масла, расход масла
- Неисправность свечей зажигания
Регулировка наполнения
В рамках регулировки объема воздуха объем воздуха, измеренный расходомером воздуха, сравнивается с объемом, рассчитанным блоком управления DME. Установленное при этом отклонение записывается в виде коэффициента в качестве значения коррекции.
С помощью этой коррекции можно в первую очередь оценивать графические характеристики расходомеров воздуха. При этом диапазон измерения расходомеров воздуха делится на 8 областей.
Указания по использованию коррекции при поиске неисправностей:
- Отклонение значений только в одной из 8 областей не является показательным.
- Только в случае, если коррекция регулировки объема воздуха обнаруживает недопустимые отклонения в нескольких областях, это свидетельствует о неисправности одного из расходомеров воздуха. При подсосе воздуха через неплотности дополнительно должны быть записаны коды неисправностей при регулировке значения лямбда и наблюдаться отклонения коррекции частоты вращения холостого хода.
- Закоксовывание масла, расход масла
- Неисправность свечей зажигания
Катализаторы
С помощью коррекции катализаторов проверяется способность катализаторов накапливать кислород. При наличии отклонений от заданных значений следует выполнить системную проверку катализаторов.
Уравновешивание
С помощью уравновешивания проверяется старение лямбда-зондов и катализаторов. С помощью значения коррекции можно влиять на регулировку значения лямбда.
Регулировка давления топлива
При работающем двигателе и низкой потребности в топливе для регулировки необходимого давления подачи топлива необходима определенная скважность для активизации топливного насоса 1. Эта скважность сравнивается со скважностью, которую рассчитывает DME для предварительной активизации.
Отклонения обеих скважностей записываются как смещение и как коэффициент. При этом корректируется скважность регулировки давления топлива. Значение смещения корректирует скважности при низких нагрузках, а коэффициент - при больших.
Возможное влияние на коррекцию регулировки давления топлива:
- Засорение топливного фильтра
- Загрязненный или изношенный коллектор топливного насоса 1, прежде всего при больших нагрузках.
- Внутренняя течь в топливном насосе 1 вследствие износа, прежде всего при большом пробеге.
Следствием этих влияний является увеличение коэффициента.