Фшруэюёђшър §эх№уюёшёђхьћ: ѓя№ртыхэшх ъюэђръђрьш

Управление контактами распределено между различными блоками управления. Следующая блок-схема позволяет увидеть задействованные блоки управления и их интеграцию в бортовую сеть.

Имеются следующие контакты:

Контакт 30:

Контакт 30 предназначен для подачи напряжения от полюса аккумулятора через клемму аварийного отключения на передний токораспределитель и задний токораспределители. Контакт 30 находится под напряжением сразу после подключения полюсов аккумулятора. Через контакт 30 подается напряжение на 42 предохранителя токораспределителей.

Блоки управления, получающие напряжение питания через контакт 30:

Контакт 30g:

Управление контактом 30g осуществляется системой доступа в автомобиль (CAS). При активизации бортовой сети автомобиля по команде пользователя включается контакт 30g. Контакт 30g автоматически выключается через устанавливаемое время работы после выключения зажигания (например, 30 минут). Время работы после выключения зажигания начинается после выключения контакта R. Как и в случае с контактом 15 через полупроводниковое реле система CAS активизирует реле в заднем токораспределителе. Реле контакта 30g включает подачу напряжения аккумулятора на 26 предохранителей в заднем токораспределителе.

Блоки управления, получающие напряжение питания через контакт 30g:

Контакт 30g-f:

Контакт 30g-f - это контакт 30, который отключается при распознавании неисправностей.

С 09/2005 микромодуль питания отсутствует, как самостоятельный блок. KGM управляет контактом 30g-f с помощью бистабильного реле, которое впаяно в плату блока управления. Бистабильное реле может включаться или выключаться. Как правило, бистабильное реле всегда включено. Бистабильное реле имеет две обмотки и всегда сохраняет последнее состояние активизации (включено или выключено).

В случае неисправности, прежде чем окончательно отключить контакт 30g-f, KGM выполняет 10-секундный перезапуск. Благодаря этому устраняются возможные нарушения функционирования неисправного блока управления. Если через 5 минут после перезапуска неисправность все еще имеет место, контакт 30g-f отключается.

Возможны следующие три случая неисправности:

1. Система DME/DDE постоянно контролирует заряд аккумулятора с помощью датчика IBS. При достижении стартового предела датчик IBS выводит автомобиль из состояния покоя и система DME/DDE посылает сообщение на перезапуск контакта 30g-f. KGM принимает сообщение и отключает бистабильное реле на 10 секунд.
   Если после перезапуска заряд аккумуляторной батареи продолжает уменьшаться, система DME/DDE посылает сообщение на отключение контакта 30g-f. KGM принимает сообщение и по истечении инерционной фазы (2 минуты) отключает бистабильное реле.
   
2. После выключения контакта R KGM проверяет, может ли автомобиль перейти в состояние покоя. Автомобиль может перейти в состояние покоя, только если все блоки управления готовы к этому. Если по истечении 60 минут не все блоки управления сообщили о своей готовности, KGM отключает контакт 30g-f на 10 секунд.
   Если через 5 минут после такого перезапуска по-прежнему не все блоки управления сообщили о своей готовности, то по истечении инерционной фазы (2 минуты) KGM отключает контакт 30g-f.
   
3. Обычно автомобиль переходит в состояние покоя через несколько минут после выключения контакта R. KGM считает, как часто автомобиль активизируется. KGM отключает контакт 30g-f на 10 секунд, если при выключенном контакте R автомобиль неожиданно активизировался более 30 раз.
   Если после такого перезапуска автомобиль неожиданно активизировался еще 5 раз, то по истечении инерционной фазы (2 минуты) KGM отключает контакт 30g-f.
   

Во всех случаях перезапуска и отключения в память KGM записывается код неисправности. Перезапуск или отключение контакта 30g-f не зависит от причины распознанной неисправности. То есть перезапуск и отключение - это только попытка устранить неисправность в автомобиле и предотвратить зависание системы. Перезапуск или отключение контакта 30g-f не обязательно обозначает, что имеется неисправность одного из потребителей контакта 30g-f.

Условием для включения контакта 30g-f является включение контакта R. Поэтому при включении контакта R или контакта 15 всегда включается контакт 30g-f.

Блоки управления, получающие напряжение питания через контакт 30g-f:

Контакт 15:

Управление контактом 15 осуществляется через CAS в зависимости от нажатия кнопки СТАРТ-СТОП (при вставленном в гнездо ключе).
Включение контакта 15 выполняется системой CAS с помощью полупроводникового реле. Через выход полупроводникового реле активизируется реле в токораспределителе. Реле включает подачу напряжения аккумулятора на 4 предохранителя в заднем токораспределителе. Напряжение питания на потребители контакта 15 подается, в основном, через них.

Блок управления, получающий напряжение питания от контакта 15:

В целях безопасности некоторые блоки управления имеют прямой провод контакта 15 непосредственно от CAS, например, LM (световой модуль) или CVM (модуль складного верха кабриолета).

Контакт 87:

Система DME/DDE управляет контактом 87 через реле в отсеке управляющей электроники или встроенном модуле питания. Контакт 87 включается сразу при включении контакта 15. После выключения контакта 15 система DME/DDE выключает контакт 87 с небольшой задержкой.

Блок управления, получающий напряжение питания от контакта 87:

Контакт R:

Контакт R не является материальным контактом. Непосредственно от CAS через контакт R получает напряжение один блок управления: