Описание функционирования см. Описание систем BMW:
TIS -> Документ -> SI Описание систем -> Ввод номера SBT
Номер SBT:
Подача топлива в зависимости от потребности с переменным системным давлением реализуется за счет 2 параллельно включенных топливных насосов. В зависимости от потребности DME выдает на выходной каскад топливных насосов сигнал ШИМ с различной скважностью. Выходной каскад топливных насосов в зависимости от скважности активизирует один или оба топливных насоса.
Первый топливный насос покрывает потребность в топливе в объеме прим. 60 % от максимального расхода. При этом также осуществляется регулировка давления. DME активизирует насос через выходной каскад с переменной скважностью.
При увеличении расхода топлива (полная нагрузка начиная прим. с 5000 об/мин) первый насос активизируется на 100 %, а подключаемый дополнительно второй насос - также на 100 %. При достижении скважности 98 % выходной каскад определяет, что нужно дополнительно включить второй насос. В этом случае давление топлива устанавливается на уровне 6,0 бар с помощью механического регулятора давления, расположенного в топливном баке.
Сигнал активизации от DME на выходной каскад представляет собой прямоугольный сигнал с частотой ок. 500 Гц.
Сигнал активизации от выходного каскада к насосам представляет собой прямоугольный сигнал с частотой ок. 5 Гц.
Чтобы первый топливный насос мог работать с регулировкой давления, в подводящем топливопроводе должен быть установлен датчик давления топлива.
При обнаружении неисправностей в системе подачи топлива оба топливных насоса переходят на аварийный режим работы, то есть они активизируются на 100 %.
Предупреждение! Когда DME активизирует выходной каскад на полную мощность, несмотря на активизацию на 100 % в сигнале можно увидеть фронты. Это необходимо для диагностики провода активизации.
Система питания герметична, т. е. после остановки двигателя давление сохраняется. При этом через один час давление должно быть не менее 1 бара.