Неисправность автомобиля наряду с неблагоприятными действиями владельца являются возможными причинами аварийной ситуации, вызванной разряженным аккумулятором. Более подробно могут быть определены следующие отдельные причины:
Если автомобиль после выключения контакта R не переходит в состояние покоя, это означает, что шинная система остается активной, обычно блок управления, являющийся причиной этого, определяется с помощью диагностики энергосистемы.
После этого можно продолжить поиск неисправности в периферии (например, неисправность датчика или выключателя) соответствующего блока управления. Если неисправность определить не удалось, то нужно заменить блок управления.
Если несколько блоков управления, подсоединенных к шине PT-CAN двигателя и трансмиссии, зарегистрированы в ЗУ истории энергоснабжения в качестве причины и при одном пробеге (например, EKP, DSC и SZL в автомобилях с дизельным двигателем или DME, DSC и SZL в автомобилях с бензиновым двигателем), нужно проверить провод активизации:
На автомобилях выпуска до 12/2006
Если, кроме того, не включается контакт 15 при нажатии кнопки СТАРТ-СТОП или не разблокируется электрическая блокировка рулевого управления (ELV), проверить место установки аккумуляторной батареи на отсутствие следов влаги и посмотреть коды неисправностей для IBS: IBS может быть неисправен вследствие присутствия влаги и поддерживать на проводе активизации высокий уровень напряжения. В этом случае замените IBS.
На автомобилях выпуска после 12/2006 будет устанавливаться водонепроницаемый IBS.
Внимание!
Управление водителем также может привести к записи кодов неисправностей в некоторые блоки управления: например, прослушивание радиопередач при выключенном контакте R приводит к регистрации CID и головного устройства (M-ASK или CHAMP) в ЗУ истории энергоснабжения в качестве причины и при одном пробеге.
Если автомобиль постоянно активизируется, то с помощью диагностики энергетической системы определяется максимальное число активизаций во время периодов покоя (контакт R ВЫКЛ.) за соответствующие последние 5 недель и ID последних 26 активизирующих сообщений по шине K-CAN. Блок управления, являющийся источником активизации, в некоторых случаях определяется с помощью диагностики энергосистемы.
Если активизирующий блок управления определить не удается, нужно продолжить поиск неисправности в периферии (например, неисправность датчика или выключателя, плохой контакт) блока управления. Если неисправность определить не удается, нужно заменить блок управления.
Примечание: В исключительных случаях постоянная активизация автомобиля может быть вызвана неправильными действиями владельца. (Например, частое включение контакта R из-за открывания и закрывания дверей или крышки багажника).
Результат ”слишком высокий ток покоя” означает, что автомобиль, по крайней мере, временно, имел ток покоя больше чем 80 мА. При этом автомобиль находился в состоянии покоя, а значит, шинные системы были неактивны. В качестве причины этого можно предположить неисправность отдельных блоков управления. Для поиска неисправности провести измерение тока покоя и идентифицировать источник активизации с помощью поочередного удаления предохранителей соответствующих блоков управления.
Действия при внешнем измерении тока покоя: см. Сервисную информацию номер 61039947.
Даже если аккумулятор не была причиной для рекламации, она может быть повреждена вследствие длительного глубокого разряда. По этой причине нужно проверить состояние аккумулятора при подозрении на возможность ее повреждения.
См. ”Руководящий документ по аккумуляторе” технической сервисной службы BMW:
TIS -> Документ -> Сервисная информация -> Ввести номер
Номер SI 610702875
Если возникает подозрение, что генератор неисправен, необходимо проверить ЗУ неисправностей DME/DDE на наличие кодов, имеющих отношение к генератору. Также необходимо обратить внимание на коды, имеющие отношение к IBS.
При сбоях во время или сразу после движения вероятной причиной может быть зарядный баланс генератора. При этом предполагается, что заряда батареи достаточно для запуска двигателя.