Система определения занятости сиденья состоит из мата, в котором находятся чувствительные к давлению датчики. Кроме того, мат надежно соединен с электронным блоком обработки. Классификация пассажиров по весу основывается на анализе давления, которое создает человек при посадке. Система определения занятости сиденья не может измерять массу. Электронный блок обработки определяет весовую категорию на основании активизации отдельных ячеек сенсорного мата. Периодически он посылает информацию о весовой категории сателлиту в правой центральной стойке (E60) или сателлиту в сиденье переднего пассажира (E65).
Обмен данными между системой определения занятости сиденья и сателлитом в правой центральной стойке или сателлитом в сиденье переднего пассажира (E65) осуществляется с помощью провода. Система определения занятости сиденья контролирует входы и выходы. Возможные неисправные состояния записываются в ЗУ неисправностей сателлита в правой центральной стойке или сателлита в сиденье переднего пассажира (E65).
Если имеется неисправность в системе определения занятости сиденья, тогда нужно заменить сенсорный мат, включая деталь набивки сиденья. В ЗУ неисправностей сателлита в правой центральной стойке или сателлита в сиденье переднего пассажира (E65) после замены сенсорного мата появляется следующая запись: ”Мат системы определения занятости сиденья переднего пассажира: не аттестован”. После замены мата системы определения занятости, его нужно аттестовать. Местонахождение программы проверки для аттестации:
Все работы на НПБ можно проводить только при отсоединенной аккумуляторной батарее!
Все блоки управления BYTEFLIGHT, датчики и генераторы можно отсоединять и подсоединять только при отсоединенной аккумуляторной батарее!
При ремонте оптоволоконного кабеля шины BYTEFLIGHT необходимо учитывать, что в нем может быть только одно разъемное соединение. Поэтому оптоволоконный кабель нельзя ремонтировать, если одно разъемное соединение уже есть: разъем двери. При неисправности этот оптоволоконный кабель необходимо заменить!