Ближний свет, дальний свет

Фары ближнего и дальнего света освещают участок дороги перед автомобилем.

В зависимости от комплектации автомобиля и кодирования могут реализовываться следующие функции:

ручная регулировка угла наклона фар при галогенных фарах
Автоматическая, динамическая регулировка угла наклона фар при ксеноновых фарах: Использование автоматической регулировки угла наклона фар при ксеноновых фарах регулируется законодательно в соответствии с нормами ЭКЕ.
Динамическая регулировка угла наклона фар оптимизирует автоматическую регулировку угла наклона фар в зависимости от степени нагрузки автомобиля (торможение, ускорение).
Автоматическое управление светом фар (в зависимости от комплектации автомобиля, кодирования конкретного автомобиля или экспортного исполнения)
”Проводи домой”

Краткое описание узлов

Выключатель освещения

Выключатель освещения состоит из

поворотного выключателя для стояночных огней и ближнего света (и в качестве специального оснащения - автоматического управления светом фар),
двух выключателей для противотуманных фар и задних противотуманных фонарей,
потенциометра для регулировки яркости подсветки комбинации приборов и
потенциометра для ручной регулировки угла наклона фар при галогенных фарах

Поворотный выключатель стояночных огней и ближнего света имеет два рабочих контакта.
В зависимости от статуса обоих рабочих контактов блок контроля исправности ламп может распознавать четыре положения переключения:

	S_SL	S_AL
Положение переключения Освещение ВЫКЛ.	1	1
Положение переключения Стояночные огни	0	1
Положение переключения Ближний свет	0	0
Положение переключения Автоматическое управление светом фар	1	0

S_SL = внутренний контакт стояночных огней

S_AL = внутренний контакт ближнего света

1 = внутренний контакт замкнут (после 5 В)

0 = внутренний контакт разомкнут

В зависимости от комплектации автомобиля и экспортного исполнения устанавливаются различные выключатели освещения:

выключатель для автомобилей с ксеноновыми фарами и автоматической регулировкой угла наклона фар (LWR),
выключатель для автомобилей с галогенными фарами и ручной регулировкой угла наклона фар (LWR). Это выключатель оснащен потенциометром ручной регулировки угла наклона фар (управление с помощью рифленого колесика).
выключатель для автомобилей с автоматическим управлением светом фар. Поворотный выключатель имеет дополнительное положение переключения FLC для автоматического управления светом фар, а также светодиод (FLC для контроля света фар).

Подача напряжения: Выключатель получает напряжение 5 В от блока контроля исправности ламп.

При сбоях в подаче напряжения освещение остается включенным:Освещение включается автоматически, если

провода к и от выключателя освещения отсоединены или
соединены с массой или
с 12 В.
В целях безопасности выключатель освещения может быть ВЫключен только тогда, когда на оба выхода к блоку контроля исправности ламп подается напряжение 5 В. Если в результате короткого замыкания один раз подается 5 В и один раз - 12 В, освещение не ВЫключается: Ближний свет и автоматическое управление светом фар остаются включенными.

Переключатель указателей поворота/ближнего света

Переключатель на рулевой колонке слева от рулевого колеса выполняет следующие функции:

индикация направления движения (кратковременное или продолжительное включение левого или правого указателя поворота)
при включенном контакте R,
левый или правый парковочный фонарь: При выключенном контакте R нажать на переключатель за точку сопротивления, как для продолжительного включения указателей поворота.
дальний свет и прерывистый световой сигнал.

Переключатель на рулевой колонке не фиксируется в положениях переключения.
Функции активизируются путем

короткого нажатия на переключатель вперед или назад: дальний свет и ближний свет
короткого нажатия на переключатель вправо или влево: кратковременное включение указателей поворота
продолжительного нажатия за точку сопротивления: длительное включение указателей поворота

Когда водитель нажимает на рычажный переключатель на рулевой колонке,

посылается сообщение на блок контроля исправности ламп.
Путь сигнала: SZL (блок переключателей на рулевой колонке) -> шина передачи данных BYTEFLIGHT -> SIM (защитно-информационный модуль) -> шина передачи данных BYTEFLIGHT -> ZGM (центральный модуль межсетевого преобразователя) -> шина передачи данных K-CAN SYSTEM -> LM (блок контроля исправности ламп).
Одновременно блок контроля исправности ламп анализирует непосредственный сигнал от переключателя на рулевой колонке. Этот сигнал передается по отдельному проводу. Таким образом, сигнал не зависит от шины передачи данных K-CAN SYSTEM.

Функциональные ограничения при отказе шин передачи данных:

Дальний свет и прерывистый световой сигнал включаются только при активизации выключателя на рулевой колонке.
Указатели поворота включаются только при активизации выключателя на рулевой колонке: отсутствует длительное включение указателей поворота, нет автоматического возврата в исходное состояние
отсутствуют аварийные световые сигналы в случае столкновения и при постановке на сигнализацию системы охранной сигнализации.

Блок контроля исправности ламп

Блок контроля исправности ламп управляет и контролирует осветительные приборы автомобиля. Информация принимается и передается по шине передачи данных K-CAN SYSTEM.

При специальном оснащении ксеноновыми фарами неисправности ксеноновых фар анализируются в блоке контроля исправности ламп.

Аварийные характеристики блока контроля исправности ламп:
Блок контроля исправности ламп дважды получает напряжение от контакта 30.

При отказе контакта 30 активизируются:

Передние осветительные приборы: ближний свет и парковочные огни (по одной стороне).
Задние осветительные приборы: С одной стороны активизируются наружные стояночные фонари/фонари стоп-сигнала (парковочные огни). С другой стороны активизируются внутренние задние фонари.
Таким образом, автомобиль продолжает быть освещен с обеих сторон. Спутывание с одноколейным транспортным средством (мотоцикл) исключено.
Стоп-сигналы: Одна сторона фонарей стоп-сигнала активизируется с нормальной мощностью (кодирование ЭКЕ). Таким образом, возникает эффект ”одноколейного” торможения, как если бы, напр., отказал один фонарь стоп-сигнала.

При отказе процессора происходит переключение на аварийный режим.
В плане аппаратного обеспечения аварийный режим абсолютно независим от блока контроля исправности ламп.
Аварийные характеристики при отказе процессора:

Осветительные приборы автомобиля: При включенном контакте 15 включаются: Спереди ближний свет и сзади левые и правые наружные стояночные фонари/фонари стоп-сигнала (стояночные огни).
Левые и правые наружные стояночные фонари/фонари стоп-сигнала работают не, как обычно, на 10 % от их яркости, а на полную мощность.
Благодаря этому обеспечивается освещение автомобиля, в независимости от положения выключателя освещения.
Стоп-сигналы: При включенном контакте 15 при активизации выключателя стоп-сигнала включаются левый и правый фонари стоп-сигнала (через прямой провод с жестким монтажом от выключателя стоп-сигнала к возбудителям ламп).

Нарушения функционирования при отказе процессора:

Не работают фонари указателей поворота/аварийной световой сигнализации, дальний свет, световой сигнал, противотуманные фары, задние противотуманные фонари, средний фонарь стоп-сигнала
Отсутствует связь по шине K-CAN SYSTEM
Отсутствует связь с модулем подключения электрооборудования прицепа

Галогенные фары

В зависимости от комплектации автомобиля устанавливаются галогенные или ксеноновые фары.

Ксеноновые фары

Ксеноновые фары состоят из

фары с лампой D2-S (лампа заполнена ксеноном. Газ поджигается дугой.),
электронного устройства предвключения (инициатор газоразряда и ЭБУ).

На автомобилях серии E65 ксеноновые фары дополнительно имеют механические диафрагмы, установленные перед световыми блоками. Эти диафрагмы могут регулироваться с помощью электромагнитного привода.
Диафрагмы предназначены для двухступенчатой регулировки луча ближнего света.

Ближний свет: Диафрагмы, установленные перед световым блоком, формируют предписанный законом угол ближнего света.
Дальний свет: При включении дальнего света (галогенные фары) включается также устройство переключения диафрагм. Диафрагмы открываются. Таким образом происходит переключение с ближнего на дальний свет.

Электронное устройство предвключения ксеноновой фары

Электронные устройства предвключения ксеноновых фар состоят из

ЭБУ ксеноновых фар и
инициатора газоразряда ксеноновых фар. Инициатор газоразряда создает высокое напряжение, которое зажигает в лампе электрическую дугу.

Электронные устройства предвключения ксеноновых фар имеют функцию самодиагностики:

Диагностика при неисправной ксеноновой фаре:В режиме диагностики блок контроля исправности ламп подает вспомогательное напряжение на ЭБУ ксеноновых фар. ЭБУ ксеноновых фар отвечает телеграфным кодом. Этот сигнал идет по проводу подачи напряжения к блоку контроля исправности ламп. Блок контроля исправности ламп передает сообщение об неисправности по шине K-CAN SYSTEM непосредственно на диагностический компьютер.

Диагностика при неисправном электронном устройстве предвключения:В случае неисправности электронного устройства предвключения ксеноновых фар в режиме диагностики блок контроля исправности ламп не получает никаких сигналов.
Таким образом он распознает, что неисправно собственно электронное устройство предвключения.

Потенциометр ручной регулировки угла наклона фар

Потенциометр ручной регулировки угла наклона фар установлен в выключателе освещения. Управление потенциометром осуществляется с помощью рифленого колесика.
С помощью потенциометра задается высота фар.
По ней блок контроля исправности ламп рассчитывает шаги регулировки для серводвигателей.
Динамическая адаптация угла наклона фар к существующему режиму движения (ускорение, торможение) не производится.

Датчик дорожного просвета для автоматической регулировки угла наклона фар.

Датчики дорожного просвета поставляют блоку контроля исправности ламп входные величины для автоматической регулировки угла наклона фар.

Датчики дорожного просвета установлены спереди и сзади:

Передняя ось: Датчики дорожного просвета расположены на поперечном рычаге подвески. При создании нагрузки на подвеску выходное напряжение датчиков высоты дорожного просвета растет. При снятии нагрузки с подвески выходное напряжение датчиков высоты дорожного просвета падает.
Задняя ось: Датчики дорожного просвета расположены на стойке крепления штанги стабилизатора.
На автомобилях с пневматической подвеской анализируется сигнал левого датчика высоты дорожного просвета для регулировки угла наклона фар:
При снятии нагрузки с подвески выходное напряжение датчиков высоты дорожного просвета растет.

По различию входных сигналов передних и задних датчиков высоты дорожного просвета блок контроля исправности ламп рассчитывает угол наклона автомобиля в горизонтальной плоскости. В соответствии с этим производится автоматическая и динамическая регулировки угла наклона ксеноновых фар:

Задняя часть автомобиля ниже, чем передняя: угол наклона фар уменьшается до предписанного законом.
Горизонтальное положение автомобиля: угол наклона фар соответствует предписанному законом.
Передняя часть автомобиля ниже, чем задняя: угол наклона фар увеличивается до предписанного законом.

Шаговые электродвигатели LWR для регулировки фар

При регулировке угла наклона фар (LWR) шаговые электродвигатели LWR приводят фары в требуемое положение. Шаговые электродвигатели LWR фар активизируются

вручную в зависимости от потенциометра при галогенных фарах; путь сигнала: потенциометр ручной регулировки угла наклона фар -> блок контроля исправности ламп -> шаговые электродвигатели галогенных фар;
автоматически от блока контроля исправности ламп при ксеноновых фарах, в зависимости от входных сигналов датчиков дорожного просвета.

При включении освещения или пуске двигателя производится пробное включение: Фары перемещаются в определенное исходное положение.

Датчик интенсивности дождя/наружного освещения для автоматического управления светом фар

Датчик интенсивности дождя/наружного освещения установлен на лобовом стекле.

Датчик интенсивности дождя/наружного освещения определяет

интенсивность дождя для управления периодическим режимом стеклоочистителя и
яркость наружного освещения для управления светом фар.

Датчик интенсивности дождя/наружного освещения распознает яркость наружного освещения с помощью двух фототранзиторов:

Датчик наружного освещения определяет яркость освещения широкой зоны вокруг автомобиля.
Датчик переднего освещения определяет яркость освещения в узком коридоре непосредственно перед автомобилем.

По результатам измерения внутренний процессор просчитывает необходимость включения ближнего света.

Если выключатель освещения находится в положении ”Автоматическое управление светом фар”, включается ближний свет. Датчик интенсивности дождя измеряет яркость наружного освещения. При достаточной яркости наружного освещения датчик интенсивности дождя/наружного освещения посылает запрос ”Выключить ближний свет” на блок контроля исправности ламп.
Путь сигнала: датчик интенсивности дождя/наружного освещения -> шина передачи данных K-CAN SYSTEM -> блок контроля исправности ламп.

Внутренние калибровочные значения датчика интенсивности дождя/наружного освещения должны быть согласованы с типом стекла автомобиля. При установке нового лобового стекла следует заново закодировать датчик интенсивности дождя/наружного освещения на это стекло.

Основные функции

Ручная регулировка угла наклона фар

При галогенных фарах угол наклона фар регулируется вручную: Путь сигнала: потенциометр ручной регулировки угла наклона фар -> блок контроля исправности ламп -> шаговые электродвигатели галогенных фар.

Автоматическая регулировка угла наклона фар

Автоматическая и динамическая регулировка угла наклона фар рассчитывается блоком контроля исправности ламп в зависимости от

уровня загрузки автомобиля: При ксеноновых фарах угол наклона фары ближнего света не должен превышать предписанное законом значение. Если автомобиль сильно нагружен (прежде всего, сзади), следует автоматически уменьшить угол наклона ксеноновых фар до предписанного законом значения.
Уровень загрузки автомобиля: Если передняя часть автомобиля на короткое время оказывается ниже, чем задняя, напр., в результате резкого торможения, угол наклона ксеноновых фар увеличивается. Таким образом, даже во время этого кратковременного пикирования освещение зоны перед автомобилем остается оптимальным.

Автоматическое управление светом фар

Функция автоматического управления светом фар должна быть закодирована (память автомобиля и ключа).

Если автоматическое управление светом фар закодировано, то стояночные огни и ближний свет включаются автоматически при

наступлении сумерек,
наступлении темноты,
въезде в подземный гараж,
проезде через туннель,
дожде (начиная с определенной частоты работы стеклоочистителя),
снеге (начиная с определенной частоты работы стеклоочистителя),

При выключении зажигания и извлечении идентификационного ключа наружное освещение гаснет.

Если должны быть включены только стояночные огни, следует установить выключатель освещения в положение стояночных огней (1 ступень переключения).

”Проводи домой”

После остановки автомобиля и активизации прерывистого светового сигнала ближний свет горит еще в течение некоторого времени. Эту функцию можно также деактивизировать с помощью кодирования.

Дальний свет и прерывистый световой сигнал.

Дальний свет и прерывистый световой сигнал реализуются галогенными фарами и подключаются к ближнему свету.

Дополнительные функции

Правило техники безопасности

Ксеноновые фары: При всех проверках и работах с фарами указателя поворота/ближнего света следует соблюдать правила техники безопасности. В системе фар указателя поворота/ближнего света используется высокое напряжение, представляющее опасность для жизни.

Экспортные исполнения

США

В США ручная регулировка угла наклона фар запрещена законом.
Автомобили с галогенными фарами не имеют системы регулировки угла наклона фар.

Северная Европа: Схема дневного освещения с помощью ближнего света

В зависимости от кодирования блока контроля исправности ламп можно выбрать функцию дневного освещения (память автомобиля и ключа): Ближний свет и стояночные огни включены всегда.

Если функция дневного освещения закодирована, выключатель освещения может всегда оставаться в положении ближнего света (2 ступень переключения). При выключении зажигания и извлечении идентификационного ключа наружное освещение гаснет.