Активное сиденье E65, E66

Активное сиденье E65, E66

Активное сиденье предназначено для снятия напряжения с мускулатуры спины и позвоночника.

С 09/2006 будет использоваться система с пневмоприводом, которая заменит старую систему с гидроприводом.

Краткое описание узлов

Ниже описываются следующие узлы:

• SMFA и SMBF: модуль сиденья водителя и модуль сиденья переднего пассажира;
  
• BZM: центр управления в центральной консоли;
  
• CAS: система доступа в автомобиль;
  
• клавиша активного сиденья;
  
• привод активного сиденья/поясничной опоры;
  
• распределитель давления;
  
• воздушная подушка;
  
• поясничная опора
  
  

• SMFA и SMBF: модуль сиденья водителя и модуль сиденья переднего пассажира
  Модуль сиденья управляет приводом активного сиденья/поясничной опоры и распределителем давления. Сиденье водителя и сиденье переднего пассажира имеют по одному приводу и одному распределителю давления. Модуль сиденья отвечает за включение функциональной подсветки клавиши активного сиденья (по одному светодиоду в левом и правом блоках выключателей в центре управления в центральной консоли). Модуль сиденья подсоединен к шине K-CAN P (кузовная шина CAN PERIPHERIE).
  
  

• BZM: центр управления в центральной консоли
  BZM включает контроллер, а также блоки выключателей с клавишами системы регулировки положения сидений. В BZM осуществляется обработка сигналов клавиш для системы регулировки положения сидений водителя и переднего пассажира.
  BZM преобразует сигнал клавиши активного сиденья (ВКЛ./ВЫКЛ.), а также сигналы клавиш системы регулировки поясничной опоры в цифровые сигналы, которые передаются в виде сообщений по шине K-CAN S (кузовная шина CAN SYSTEM).
  
  

• CAS: система доступа в автомобиль
  Система CAS выполняет функцию межсетевого преобразователя между шиной K-CAN S и шиной K-CAN P (K-CAN S используется для обозначения кузовной шины CAN SYSTEM, а K-CAN P - для обозначения кузовной шины CAN PERIPHERIE).
  Система CAS получает сообщения по шине K-CAN S от BZM, а передает по шине K-CAN P на соответствующий модуль сиденья.
  
  
• Клавиша активного сиденья и клавиша системы регулировки поясничной опоры
  В каждый блок выключателей в центре управления в центральной консоли (BZM) встроено по одной клавише активного сиденья и одной клавише системы регулировки поясничной опоры.
  Сигналы клавиш передаются на BZM по плоскому ленточному кабелю.
  
  

• Привод активного сиденья/поясничной опоры
  Привод активного сиденья/поясничной опоры включает следующие компоненты:
  
  • Пневматический насос с электродвигателем
    Пневматический насос обеспечивает подачу сжатого воздуха в воздушную подушку активного сиденья и подушки поясничной опоры.
    Пневматический насос приводится в действие электродвигателем постоянного тока.
    
  • Электромагнитный клапан
    Электромагнитный клапан направляет воздушный поток, создаваемый пневматическим насосом, дальше:
    
    • к подушкам поясничной опоры;
      или
      
    • к распределителю давления воздушных подушек активного сиденья.
      
  • Предохранительный клапан
    Предохранительный клапан защищает систему от слишком высокого внутреннего давления. Предохранительный клапан установлен в подающем трубопроводе за пневматическим насосом.
    
  • Электронный блок управления
    Электронный блок управления выполняет следующие функции:
    
    • Активизация электродвигателя насоса
      Блок управления управляет 2 силовыми каскадами в электродвигателе насоса.
      Выбрана функция активного сиденья:
      Электродвигатель насоса работает со сниженной мощностью.
      Выбрана функция поясничной опоры:
      Электродвигатель насоса работает со полной мощностью.
      Блок управления активизирует электродвигатель насоса только для накачивания 4 воздушных подушек активного сиденья и подушек поясничной опоры.
      
    • Активизация электромагнитного клапана
      Блок управления переключает электромагнитный клапан в соответствии с выбранной функцией (активное сиденье или поясничная опора). Воздушный поток направляется к следующим узлам:
      
      

• Распределитель давления
  Распределитель давления распределяет воздушный поток, формируемый пневматическим насосом, по 4 воздушным подушкам. Распределитель давления автоматически регулирует процессы наполнения и опорожнения воздушных подушек.
  Распределитель давления состоит из следующих узлов:
  
  • Узел привода
    Узел привода состоит из электродвигателя привода и редуктора. При активизации функции активного сиденья электродвигатель привода переключает узел на постоянное распределение давления.
    
  • Микровыключатель для включения и выключения электродвигателя насоса
    Микровыключатель считывает сигналы с сигнального диска с 4 кулачками, встроенного в узел привода (4 кулачка для наполнения и опорожнения отдельных воздушных подушек). Таким образом регистрируется рабочий цикл. Один оборот узла привода составляет один рабочий цикл и занимает прим. 80 секунд.
    При опорожнении воздушных подушек отключается только электродвигатель пневматического насоса. Узел привода в распределителе давления продолжает работать.
    Микровыключатель соединен непосредственно с модулем сиденья.
    
  • Узел распределения давления
    Узел распределения давления распределяет воздушный поток по 4 воздушным подушкам.
    Кулачковый вал приводит в действие шибер, который обеспечивает наполнение, поддержание давления и опорожнение воздушных подушек.
    
    

• Воздушные подушки
  В активное сиденье встроены 4 воздушные подушки. По 2 воздушные подушки расположены друг над другом под левой и правой половинами сиденья.
  
  

• Поясничная опора
  Поясничная опора встроена в спинку сиденья и состоит из 2 надувных подушек с в общей сложности 2 клапанами, объединенными в клапанный блок. Используемая клапанная техника основана не на электромагнитных клапанах, а на проволочных элементах, выполненных из сплава с памятью формы. Начиная с определенной температуры эти проволочные элементы изменяют структуру кристаллической решетки и сжимаются. Однако при этом они всегда стремятся восстановить свою первоначальную форму.
  В каждой подушке поясничной опоры имеется по одному клапану с 2 проволочными элементами, из которых один служит для открывания канала опорожнения, а другой - для открывания канала наполнения. В обесточенном состоянии клапаны закрыты.
  Подача сжатого воздуха в подушки поясничной опоры осуществляется с помощью пневматического насоса. В зависимости от выбранной установки производится наполнение или опорожнение воздушных подушек. Благодаря этому можно регулировать высоту и толщину поясничной опоры (регулировка поясничной опоры по высоте и глубине).
  
  

Функции системы

Ниже описываются следующие функции:

• работа по инерции;
  
• нормирование после отсоединения аккумуляторной батареи;
  
• отключение при пониженном и повышенном напряжении;
  
• отключение при высоком поперечном ускорении
  
  

• Работа по инерции
  При выключении системы с помощью клавиши активного сиденья следует опорожнить все 4 воздушные подушки.
  Опорожнение: При выключенном электродвигателе насоса распределитель давления совершает полный рабочий цикл.
  
• Нормирование после отсоединения аккумуляторной батареи
  Если после отсоединения аккумуляторной батареи или перезапуска модуля сиденья из активного сиденья удален не весь воздух, система снова активизируется. Микровыключатель в распределителе давления посылает соответствующий сигнал. При выключенном электродвигателе насоса распределитель давления совершает полный рабочий цикл.
  
  
• Отключение при пониженном и повышенном напряжении
  Модуль сиденья водителя (SMFA) или модуль сиденья переднего пассажира (SMBF) распознает пониженное или повышенное напряжение и отключает привод активного сиденья.
  Пониженное напряжение: напряжение в бортовой сети ниже 9 В
  Повышенное напряжение: напряжение в бортовой сети выше 16 В
  
  
• Отключение при высоком поперечном ускорении
  В случае превышения определенных пороговых значений скорости движения и поперечного ускорения в течении прим. 0,25 секунд функция активного сиденья для сиденья водителя деактивизируется. Функциональный индикатор (светодиод) остается включенным. Если после этого значения скорости движения и поперечного ускорения снижаются и сохраняются в течение 3 секунд, функция активного сиденья возобновляется с той позиции, на которой произошла деактивизация.
  Скорость движения и поперечное ускорение рассчитывается в блоке управления DSC. Блок управления DSC передает сигналы в виде сообщений по шине PT-CAN.
  
  

Примечания:

SA 455 ”Активное сиденье для сидений водителя и переднего пассажира” предлагается только в сочетании с SA 488 ”Поясничная опора для сидений водителя и переднего пассажира”.

Экспортные исполнения

США, Канада

В связи с использованием мата системы определения занятости сиденья оснащение сиденья переднего пассажира функцией системой активного сиденья невозможно.