Управление контактами распределено между различными блоками управления. Следующая блок-схема позволяет увидеть задействованные блоки управления и их интеграцию в бортовую сеть.
PM |
Модуль питания |
CAS |
Система доступа в автомобиль |
CD-GW |
Дисплей управления (межсетевой преобразователь) |
SGM |
Модуль безопасности и межсетевого преобразования |
DME/DDE |
Цифровая электронная система управления двигателем /электронная система управления дизельным двигателем |
|
|
K-CAN S |
Шинная система для выполнения задач основных кузовных систем |
K-CAN P |
Шинная система для выполнения задач периферийных кузовных систем |
MOST |
Шинная система в области аудиосистем и связи |
BYTEFLIGHT |
Шинная система для блоков управления системы НПБ |
PT-CAN |
Шинная система для выполнения задач трансмиссии и ходовой части |
Имеются следующие контакты:
Контакт 30U и контакт 30B:
Провод аккумуляторной батареи делится на провод к модулю питания (PM) и на провод к клемме аварийного отключения (SBK) для подачи питания в моторный отсек. Контакт 30U и контакт 30B отходят от модуля питания (PM). Оба этих контакта обычно всегда включены и отключаются только в случае короткого замыкания или других неисправностей (аналогично отключению аккумуляторной батареи).
Через эти два контакта (2 толстых провода, которые отходят от PM), получают питание почти все блоки управления.
Не через контакт 30U или контакт 30B получают питание:
потребители, которые получают питание через колодки предохранителей в моторном отсеке (например, электродвигатели VTC, SLP, магистраль Common Rail, электровентилятор)
блоки управления и потребители, которые получают питание непосредственно от модуля питания (например, PDC, DME, CAS, LM, RLS, приемник FBD)
Контакт 30PM (PM):
Контакт 30PM по сути дела является контактом 30, от которого получают питание через PM следующие блоки управления.
LM |
Дублирование питания светового модуля |
KOMBI |
Дублирование питания комбинации приборов |
Антенный усилитель |
Питание антенного усилителя |
Контакт 15:
Включение контакта 15 осуществляется CAS в зависимости от нажатия кнопки Старт/Стоп (при вставленном в гнездо ключе).
Включение контакта 15 также осуществляется в PM (после получения соответствующего сообщения от CAS).
Включения контакта 15 производятся с помощью полупроводникового реле.
Контакт 15 - (через CAS):
CAS подключает только сигнальные провода контакта 15 к различным потребителям. Эти провода служат или для дублирования сигнала по шине (в случае отказа шины), или в качестве проводов цепей управления.
Контакт 15 - (через PM)
PDC |
Сигнализация аварийного сближения при парковке (единственный блок управления, который получает питание через контакт 15) |
Контакт R:
Контакт R не является контактом в чистом виде, так как он подключается только по сигналу по шине от CAS. Поэтому нет блоков управления, которые получают питание через контакт R.
Контакт 87:
Управление осуществляется через DME/DDE. Включение осуществляется при включении контакта 15, выключение - с задержкой при выключении контакта 15. Органом переключения служит внешнее реле. Контакт 87 является контактом, который служит только для системы управления двигателем. Пример для одного блока управления, связанного с контактом 87:
VTC |
ЭБУ Valvetronic |