Неисправность автомобиля наряду с неблагоприятными действиями владельца являются возможными причинами аварийной ситуации, вызванной разряженным аккумулятором. Более подробно могут быть определены следующие отдельные причины:
Если автомобиль после выключения контакта R не переходит в состояние покоя, это означает, что шинная система остается активной, обычно блок управления, являющийся причиной этого, определяется с помощью диагностики энергосистемы.
После этого можно продолжить поиск неисправности в периферии (например, неисправность датчика или выключателя) соответствующего блока управления. Если неисправность определить не удалось, то нужно заменить блок управления.
Если несколько блоков управления, подсоединенных к шине PT-CAN двигателя и трансмиссии, зарегистрированы в ЗУ истории энергоснабжения в качестве причины и при одном пробеге (например, EKP, DSC и SZL в автомобилях с дизельным двигателем или DME, DSC и SZL в автомобилях с бензиновым двигателем), нужно проверить провод активизации:
Внимание! Управление водителем также может привести к записи кодов неисправностей в некоторые блоки управления: например для E60-E61-E63-E64, прослушивание радиопередач при выключенном контакте R приводит к регистрации CID и головного устройства M-ASK в ЗУ истории энергоснабжения в качестве причины и при одном пробеге.
Если автомобиль постоянно активизируется, то с помощью диагностики питания определяется шинная система, которая его постоянно активизирует.
Блок управления, вызывающий активизацию, не может быть определен автоматически. Возможный блок управления, являющийся причиной активизации, определяется с помощью поочередного удаления предохранителей соответствующих блоков управления.
Если активизирующий блок определить не удается, нужно продолжить поиск неисправности в периферии (например, неисправность датчика или выключателя, плохой контакт) блока управления. Если неисправность определить не удается, нужно заменить блок управления.
Примечание: В исключительных случаях постоянная активизация автомобиля может быть вызвана неправильными действиями владельца. (Например, частое включение контакта R из-за открывания и закрывания дверей или крышки багажника).
Результат ”слишком высокий ток покоя” означает, что автомобиль, по крайней мере, временно, имел ток покоя больше чем 80 мА. При этом автомобиль находился в состоянии покоя, а значит, шинные системы были неактивны.
В качестве причины этого можно предположить неисправность отдельных блоков управления. Для поиска неисправности провести измерение тока покоя и идентифицировать источник активизации с помощью поочередного удаления предохранителей или соответствующих блоков управления.
Действия при внешнем измерении тока покоя: см. Сервисную информацию номер 61039947.
Даже если аккумулятор не была причиной для рекламации, она может быть повреждена вследствие длительного глубокого разряда. По этой причине нужно проверить состояние аккумулятора при подозрении на возможность ее повреждения.
См. ”Руководящий документ по аккумуляторе” технической сервисной службы BMW:
TIS -> Документ -> Сервисная информация -> Ввести номер
Номер SI 610702875
Если возникает подозрение, что генератор неисправен, необходимо проверить ЗУ неисправностей DME/DDE на наличие кодов, имеющих отношение к генератору. Также необходимо обратить внимание на коды, имеющие отношение к IBS.
При сбоях во время или сразу после движения вероятной причиной может быть зарядный баланс генератора. При этом предполагается, что заряда батареи достаточно для запуска двигателя.