DSC 5.7 является системой, регулирующей торможение и стабилизирующей движение, которая серийно устанавливается на автомобилях E65. Она представляет собой усовершенствованный вариант старой системы DSC 5.7.
Двуполостной главный тормозной цилиндр используется в сочетании со встроенной заслонкой компенсации динамического напора системы DSC (конструкция толкатель/заслонка) и бачком тормозной жидкости.
Простой подкачивающий насос обеспечивает достаточно быстрое нагнетание давления во всех рабочих состояниях, особенно с учетом повышенной вязкости тормозной жидкости при низких температурах.
Простой подкачивающий насос имеет отдельное соединение с бачком тормозной жидкости, через которое осуществляется всасывание, и отдельное соединение с двуполостным тормозным цилиндром, через которое осуществляется подкачка.
Гидравлический узел состоит из следующих узлов:
Электродвигатель насоса приводит в действие насосные элементы (один элемент на тормозной контур) самовсасывающего насоса обратной подачи. При сбросе давления насос обратной подачи производит откачку тормозной жидкости из тормозных механизмов колес через встроенные демпферы потока, демпфирующие и аккумулирующие камеры обратно в двуполостной главный тормозной цилиндр. При активном регулирующем воздействии системы DSC насос обратной подачи создает необходимое тормозное давление.
Демпфирующие камеры (по одной на тормозной контур) снижают пульсацию давления в насосе в направлении тормозных механизмов колес.
Аккумулирующие камеры (по одной на тормозной контур) служат в качестве первого приемного резервуара для тормозной жидкости при сбросе давления в процессе регулировки ABS/ASC/DSC.
Встроенные демпферы потока (по одному на тормозной контур) снижают пульсацию давления в насосе в направлении двуполостного главного тормозного цилиндра. Благодаря этому снижается уровень шума и уменьшается обратное действие на педаль тормоза.
Впускные и выпускные клапаны (по одной паре на тормозной механизм колеса) используются в процессе регулировки модуляции давления в тормозных механизмах колес.
Нормально-закрытые переключающие клапаны высокого давления и нормально-открытые переключающие клапаны (по одной паре на тормозной контур) регулируют уровень давления при активном воздействии на тормозной механизм системой DSC.
Датчик давления измеряет тормозное давление в контуре тормозных механизмов передних колес. Он имеет диапазон измерения от 0 до 250 бар. Его нулевая точка постоянно корректируется при неактивизированном выключателе стоп-сигналов и включенном зажигании.
Навесной блок управления представляет собой коммутационный центр для функции регулировки ABS/ASC/DSC. Для защиты функций система имеет постоянный собственный контроль. Появившиеся неисправности записываются в ЗУ неисправностей и при необходимости о них сообщается водителю.
С помощью датчиков угловой скорости колес определяется скорость отдельных колес. На автомобилях E65 они также имеют функцию распознавания направления вращения.
Датчик вращения вокруг вертикальной оси определяет скорость рыскания автомобиля вокруг вертикальной оси, а датчик поперечного ускорения - поперечное ускорение. Эти значения помогают определить, следует ли автомобиль движению рулевого колеса, или его уводит в боковой занос. Оба датчика объединены в один узел.
По показаниям датчика угла поворота рулевого колеса и скорости автомобиля определяется заданная траектория движения. На автомобилях E65 датчик угла поворота рулевого колеса встроен в блок переключателей на рулевой колонке.
Выключатель контрольной лампы уровня тормозной жидкости контролирует уровень тормозной жидкости в бачке двуполостного главного тормозного цилиндра. При срабатывании выключателя система ASC/DSC отключается, чтобы предотвратить подкачку воздуха.
Выключатель стоп-сигналов сообщает системе DSC о нажатии на педаль тормоза водителем. В результате этого инициируются или блокируются процессы согласования или проверки правдоподобности и отменяется воздействие на тормозной механизм в рамках регулировки ASC.
Система DSC определяет путем измерений фактическое движение автомобиля и сравнивает его с предопределенным заданным значением. Таким образом она устанавливает, соответствует ли поведение автомобиля действиям водителя. При распознавании нестабильного движения система DSC производит регулировку путем уменьшения мощности двигателя и/или активизации тормозных механизмов отдельных колес. Воздействие системы DSC накладывается на функции систем ABS и ASC.
Задача системы ABS состоит в поддержании устойчивости автомобиля при торможении.
При отказе датчиков системы DSC или неисправностях шины CAN сохраняются только функции системы ABS.
Система ASC регулирует колесо с тенденцией к проворачиванию, чем способствует поддержанию стабильности движения. Это осуществляется благодаря снижению мощности двигателя и подтормаживанию проворачивающегося колеса.
Тяговый режим системы ASC (DTC) служит для улучшения параметров движущей силы при прямолинейном движении по дорожному покрытию с низким коэффициентом трения. Это производится путем изменения порогов срабатывания системы ASC при скорости до 70 км/ч.
При движении с резким изменением нагрузки возникает тормозное усилие на ведущих колесах, что может привести к заносу задка. Функция MSR противодействует этим процессам с помощью мягкого повышения крутящего момента. Функции системы MSR реализуются при минимальной скорости до 15 км/ч. При деактивизированной системе DSC (вручную или в результате неисправности) функции системы MRS не реализуются.
При достаточно быстром нажатии на педаль тормоза действие водителя распознается как торможение до полной остановки. Давление начинает активно нагнетаться, и все четыре колеса переходят в режим регулировки ASC. Если водитель уменьшает тормозное давление подкачки, то пропорционально уменьшается и действие гидроусилителя.
CBC повышает устойчивость при легком притормаживании в поворотах при среднем и высоком поперечном ускорении. Это производится путем уменьшения давления отдельно на поворачивающем заднем колесе. Регулировка CBC начинается еще до активизации систем ABS или DSC. При отказе DSC система CBC остается активной. Только при отказе ABS CBC отключается.
Система EBV препятствует переходу в режим регулировки ASC при торможении колес задней оси раньше колес передней оси. Это обеспечивает более высокую устойчивость. При отказе ABS аварийная функция системы EBV предотвращает блокировку колес задней оси, вызванную торможением, даже если отсутствуют сигналы макс. двух датчиков угловой скорости колес или датчика давления.
При работающем двигателе процессы торможения и удержания парковочного тормоза реализуются с помощью гидравлического узла системы DSC. При отказе системы ASC/DSC не реализуется только функция ”Автоматическое удержание”. Остальные гидравлические функции сохраняются, за исключением случаев отказа системы ABS. Подробное описание см. в Описании функционирования парковочного тормоза.
При регулировке системой ACC посылаются команды на замедление, которые выполняются системой DSC. При этом система DSC одновременно активизирует фонари стоп-сигнала.
Температура тормозных механизмов рассчитывается в ЭБУ системы DSC отдельно для каждого из четырех дисковых тормозных механизмов. В качестве входных величин в данном случае используется линейная скорость колес, тормозное давление конкретного колеса, время и температура окружающей среды.
Для предохранения тормозных механизмов от перегрева начиная с температуры прим. 600 °C:
При понижении температуры прим. до 500 °C уменьшенный крутящий момент двигателя доводится до максимального значения, и регулирующее воздействие снова становится возможным.
В случае превышения температуры прим. 600 °C в ЗУ неисправностей заносится соответствующее сообщение. Для работников СТО это служит в качестве подтверждения того, что имеет место не нарушение функционирования, а включение защитного механизма.