Данный тест-блок предназначен для обследования педального механизма, а именно одновременного воздействия на педаль акселератора и тормоза во время движения, для распознавания механического заедания педали акселератора.
Неисправность заносится в ЭБУ системы DME, если в течение минимум 2-х секунд распознается постоянное задаваемое водителем значение через педаль акселератора (постоянное означает: изменение угла педали меньше 0,4°) и наряду с этим 1 секунду активизируется педаль тормоза (выключатель стоп-сигналов).
До тех пор пока одновременно имеются постоянное задаваемое водителем значение и активный выключатель стоп-сигналов, автомобиль ведет себя следующим образом:
ЭБУ системы DME уменьшает задаваемое водителем значение на 0,4° в 10 мс и отключает впрыск.
Возможные последствия: аналогично снятию ноги с педали газа
- Уменьшение подачи топлива при принудительном холостом ходе во время движения
- Потеря мощности
- Повышенная, постоянная частота вращения и/или механическое заедание педали акселератора
частота вращения >= 1280 об/мин
скорость >= 7 км/ч
задаваемое водителем значение >= 12° угла педали
В ЭБУ системы DME нет записей о неисправностях в следующих узлах:
- датчик положения педали
- выключатель стоп-сигналов
Из этого следует:
Стадия прогрева (с холодным двигателем) и повышенная частота вращения коленвала на холостом ходу, обусловленная подключением электрических потребителей, не вызывают занесения неисправности.
Только в случае настойчивой рекламации клиента на повышенную постоянную частоту вращения на холостом ходу (выше 1280 об/мин) и/или механическое заедание педали акселератора можно заменить датчик положения педали при записи неисправности.
Само по себе занесение неисправности не требует замены узла.
Если неисправность повторяется часто, то следует обратить внимание клиента на его ошибку (одновременное нажатие на педаль акселератора и тормоза).