Кондиционер системы IHKA предлагается в исполнениях Basis и High , оснащенных различными панелями управления. Обмен информацией между компонентами автомобиля и системой IHKA осуществляется по шине передачи данных K-CAN-SYSTEM.
На панели управления с электронным блоком управления и регулировки размещены только элементы управления важнейшими функциями кондиционера. Для измерения температуры воздуха в салоне предусмотрен специальный датчик температуры с вентилятором. Сигналы клавиш ”АВАРИЙНАЯ СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ” и ”ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК” не анализируются блоком управления системы IHKA.
На дисплее управления (бортовой монитор) производится точная настройка функций IHKA.
Блок управления (ЭБУ) IHKA принимает сигналы от компонентов системы IHKA и управляет процессами обогрева и кондиционирования. ЭБУ IHKA включает и выключает обогрев заднего стекла через модуль питания. Выходной каскад задней шторы также размещен в ЭБУ IHKA. Обмен данными с цифровой электронной системой управления двигателем (DME) для подключения/отключения компрессора кондиционера осуществляется по шине передачи данных K-CAN. Существует четыре варианта ЭБУ IHKA, а именно варианты Basis и High с выходным каскадом шторы заднего стекла и без него.
Кондиционер состоит из следующих компонентов / функциональных узлов:
Вентилятор: Вентилятор и его электродвигатель представляют собой унифицированный узел. Вентилятор может отсоединяться от двигателя. Существуют различные варианты для автомобилей с левым и правым рулем.
Регулятор: Регулятор располагается на корпусе электродвигателя вентилятора и активизируется электронным блоком управления в панели управления системы IHKA по шине MUX. Регулятор имеет функцию самодиагностики. Диагностическая информация передается для обработки на электронный блок управления. Если самодиагностика распознает наличие неисправности, которая может привести к перегреву деталей, то ток снижается, или его подача прекращается до тех пор, пока не исчезнет критерий неисправности.
Заслонка наружного воздуха: С помощью заслонки наружного воздуха регулируется поток свежего воздуха. Чтобы можно было немедленно закрыть заслонку в режиме автоматической рециркуляции (режиме AUC), она приводится в движение высокооборотным приводом. Заслонка наружного воздуха также служит для компенсации динамического напора.
Заслонка рециркуляции: Заслонка рециркуляции выполнена в виде жалюзи с тремя пластинами. С помощью заслонки рециркуляции регулируется количество всасываемого рециркулируемого воздуха.
Заслонка в пространстве для ног: С помощью заслонки в пространстве для ног у исполнения Basis осуществляется управление подачей воздуха в пространство для ног передней и задней частей салона. У исполнения High воздух в пространство для ног передней и задней частей салона подается отдельно для левой и для правой сторон.
Вентиляционная заслонка в задней части салона: Вентиляционные заслонки в задней части салона (отдельно левая и правая) устанавливаются только при исполнении High. С помощью заслонок вентиляции в задней части салона регулируется подача воздуха через сопла вентиляции и его температура (послойная регулировка в задней части салона).
Заслонки обогрева стекол (оттаивания): С помощью двух механически связанных между собой заслонок обогрева стекол регулируется подача воздуха на лобовое стекло. Управление заслонками обогрева стекол осуществляется синхронно со стороны водителя.
Заслонка теплого / холодного воздуха: С помощью заслонок теплого / холодного воздуха регулируется подача воздуха через вентиляционные решетки комбинации приборов и сопла на центральных стойках. С помощью заслонок теплого / холодного воздуха также осуществляется послойная регулировка температуры. Комбинацией соответствующей пары заслонок одновременно регулируется количество воздуха и его температура. При исполнении High функции работают отдельно для левой и правой сторон.
Высокооборотные двигатели: Высокооборотные двигатели используются только в приводах заслонок наружного воздуха. На обмотки такого двигателя от электронного блока управления подается управляющий сигнал с шаговой частотой до 500 Гц.
Двигатели MUX: Двигатели MUX используются в приводах всех других заслонок. Для управления обмотками в двигателях MUX предусмотрена встроенная схема. Встроенная схема совместима с шиной и может диагностироваться. Электронный блок управления активизирует все приводы MUX по общей шине электродвигателей (MUX-Bus). Неисправности, о которых сообщают встроенные схемы, регистрируются в электронном блоке управления. Они приводят к отмене активизации. Все приводы имеют индивидуальные постоянные адреса и не могут взаимозаменяться.
Тепловая энергия, вырабатываемая в процессе сжатия хладагента, отдается с поверхности конденсатора окружающей среде посредством воздушного охлаждения. Хладагент конденсируется и переходит в жидкую фазу. Во избежание коррозии содержащаяся в контуре хладагента вода связывается во встроенном осушителе. В осушителе имеется сменный элемент. Для защиты от посторонних частиц имеется сетчатый фильтр.
Компрессор сжимает всасываемый испарителем газообразный хладагент и выталкивает его в конденсатор. Компрессор работает только вместе с двигателем автомобиля. Конструкция устройства и активизация регулировочного клапан управляющей схемой с помощью сигналов с широтно-импульсной модуляцией позволяют плавно регулировать мощность. В целях снижения нагрузки всегда вырабатывается только то количество холода, которое необходимо в данный момент. Обмен информацией между IHKA и DME осуществляется по шине K-CAN.
В корпусе обоих фильтров всасываемого воздуха установлено по одному микрофильтру. В исполнении Basis - это микрофильтр, а в исполнении High - это комбинация , состоящая из микрофильтра и фильтра с активированным углем.
Датчик давления в напорном трубопроводе между конденсатором и испарителем сигнализирует управляющей схеме о давлении в системе.
Предохранительный клапан установлен на испарителе. Предохранительный клапан регулирует количество жидкого хладагента, впрыскиваемого в испаритель. В испаритель попадает только то количество жидкого хладагента, которое может в нем без остатка испариться.
Испаритель состоит из 27 алюминиевых пластин с общей площадью поверхности около 5 квадратных метров. Температура испарителя регулируется электронным блоком управления. Регулятор температуры испарителя работает независимо от других контуров регулировки на основе заданных величин. Холодный воздух, поступающий из испарителя, нагревается с помощью теплообменника до требуемой температуры.
Дополнительный вентилятор требуется для охлаждения конденсатора. Частота его вращения регулируется плавно с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Кондиционер сообщает системе DME по шине CAN о том, какая частота вращения вентилятора требуется в настоящий момент.
Для измерения температуры поступающего из теплообменника воздуха в воздушный поток отопителя слева и справа встроены датчики теплообменника. В соответствии с измеренными значениями задается продолжительность открытия водяных клапанов. Водяные клапаны управляются сигналами ШИМ.
Дополнительная электрическая водяная помпа обеспечивает необходимую циркуляцию воды даже при низкой частоте вращения вала двигателя.
Датчик температуры наружного воздуха, расположенный в области бампера, измеряет температуру наружного воздуха. Полученное значение используется для компенсации воздействия солнечных лучей на установленную температуру воздуха в салоне. Передача данных в систему IHKA производится по шине K-CAN.
В исполнении High в решетку центрального динамика на панели приборов встроен солнечный датчик для распознавания внешних источников тепла (например, солнечных лучей).