Кондиционер задней части салона (FKA) со встроенным холодильником является специальным оснащением в дополнении к исполнению Highсистемы кондиционирования (IHKA). Регулировка и соединение FKA с IHKA решены таким образом, что допускается независимая работа обеих систем. Воздух для кондиционера в задней части салона поступает через микрофильтр (фильтр режима рециркуляции) из багажного отделения. При работающем двигателе кондиционер задней части салона снабжает охлажденным воздухом холодильник (который не имеет ничего общего с SA ”Электрический холодильник”).
Кондиционер задней части салона обладает следующими функциями:
С помощью FKA в задней части салона автомобиля можно установить климат, отвечающий требованиям пассажиров. Возможна раздельная регулировка для левой и правой сторон. Обмен информацией между компонентами автомобиля, системой IHKA и кондиционером задней части салона осуществляется по шине K-CAN SYSTEM.
Кондиционер задней части салона устанавливается в передней части багажного отделения.
Кондиционер состоит из следующих компонентов / функциональных узлов:
Кондиционер задней части салона выполняет следующие задачи:
FKA подсоединяется к контуру хладагента системы IHKA двумя трубопроводами (напорным и всасывающим) через запорные клапаны. Запорные клапаны располагаются в напорном трубопроводе перед испарителями.
Для отвода конденсата, образующегося на испарителе при охлаждении воздуха, имеется специальный штуцер.
ПРИМЕЧАНИЕ: При установке следить за правильным положением штуцера для отвода конденсата. Сразу под ним находится серводвигатель стояночного тормоза.
Распределение воздуха и послойная регулировка осуществляются в кондиционере задней части салона через четыре заслонки с приводом от серводвигателей:
Испаритель:Температура испарителя регулируется электронным блоком управления кондиционера задней части салона. Регулятор температуры испарителя работает независимо от других контуров регулировки на основе заданных величин.
Предохранительный клапан:Предохранительный клапан установлен на испарителе. Предохранительный клапан регулирует количество жидкого хладагента, впрыскиваемого в испаритель. В испаритель попадает только то количество жидкого хладагента, которое может в нем без остатка испариться.
Запорные клапаны: Передний запорный клапан перекрывает трубопроводы хладагента (напорный и всасывающий), идущие к кондиционеру, за испарителем системы IHKA. Задний запорный клапан перекрывает трубопроводы хладагента перед предохранительным клапаном кондиционера в задней части салона.
Холодильник задней части салона имеет подсветку. Он устанавливается за средним подлокотником задних сидений. Чтобы открыть холодильник, нужно откинуть его крышку. На крышке находится кнопка для включения и выключения холодильника.
Вентилятор: Вентилятор состоит из электродвигателя с крыльчаткой и выходного каскада мощности с регулятором.
Фильтр режима рециркуляции:Фильтр режима рециркуляции в корпусе расположен под вентилятором. Микрофильтр можно менять (периодичность задана в руководстве по ТО).
Панели управления кондиционером задней части салона (сателлиты) установлены с левой и правой стороны в потолке. Расположение и функции органов управления идентичны с обеих сторон. В кнопках имеются светодиоды, которые сигнализируют об их нажатии. Кнопки имеют светодиоды подсветки символов. В правой панели управления установлен ЭБУ кондиционера задней части салона.
Сигналы ЭБУ FKA управляют процессами кондиционирования в задней части салона. Обмен информацией между компонентами автомобиля и ЭБУ FKA осуществляется по шине K-CAN SYSTEM. ЭБУ кондиционера задней части салона поддается диагностике.
Дисплей управления:Дисплей управления содержит, за несколькими исключениями, элементы управления и индикации для электрооборудования кузова. Дисплей управления координирует команды, поступающие от системы, и направляет их отдельным функциональным узлам. О статусе кондиционера задней части салона сообщается на дисплей управления, где он и отображается.
Контроллер:Работа с дисплеем управления осуществляется с помощью контроллера в переднем среднем подлокотнике.
Блок LM поставляет ЭБУ FKA информацию о настройке светорегулировки и статусе приборов освещения (например, о том, что включен ближний свет фар). С учетом этой информации ЭБУ FKA управляет яркостью подсветки функциональных клавиш и символов.
Модуль питания контролирует состояние аккумуляторной батареи и потребление автомобилем тока покоя. Информация принимается и передается по шине передачи данных K-CAN PERIPHERIE.
Программы без контакта 15: В настоящее время нет фиксированных программ для позиционирования заслонок FKA без контакта 15.
Работа холодильника в задней части салона:При работающем холодильнике задней части салона левая и правая стороны FKA выключены. В этом случае заслонки находятся в следующем положении:
Режим MAX AC: При режиме MAX AC (максимального охлаждения) заслонки занимают следующие положения:
Ручная регулировка заслонок:
Вентиляционные заслонки:Регулировка вентиляционных заслонок зависит от распределения мощности вентилятора между левой и правой сторонами. Сторона с большей долей мощности открывается на 100 %. Угол открытия вентиляционной заслонки на стороне с меньшей мощностью определяется по специальной графической характеристике. Этот определяемый теоретическим путем угол открытия заслонки должен быть еще откорректирован графической характеристикой заслонки, зависящей от агрегата. Этим определяется индивидуальная для каждой стороны степень открытия заслонки, соответствующая требуемому количеству воздуха.
Заслонки послойной регулировки температуры подаваемого воздуха:Открытие заслонок послойной регулировки определяется регулировкой до заданного значения слева и справа:
Диапазон регулировки температур: 3°C ... 25°C (22°C)
Диапазон регулировки потенциометра: угол изменения 180 градусов с 18 положениями по 10 градусов
Величина шага: 22°C: 18 положений по 1,22°C на шаг изменения
Сглаживание: 0,2 секунды
Эквивалентное значение: 15°C
Регулировка температуры воздуха осуществляется раздельно для левой и правой сторон. С помощью вращающегося регулятора на панели управления температуру воздуха, подаваемого через потолочные воздухораздатчики, можно задать в диапазоне от 3°C до 25°C. Заданное значение температуры попадает в качестве пропорционального значения напряжения на сумматор перед регулятором PI во избежание разнобоя в регулировке. На сумматоре имеется также пропорциональное значение напряжения от датчика температуры, помещенного в воздушный поток. Образующаяся из пропорциональных значений напряжения разность (Y) подвергается корректировке графическими характеристиками заслонок. Значение разности используется для управления заслонками вентиляции и послойной регулировки температуры. Холодный воздух от кондиционера и поступающий из багажного отделения теплый воздух распределяются в соответствии с положением вентиляционной заслонки. Воздух смешивается в зависимости от положения заслонки послойной регулировки температуры. Изменение температуры воздуха, вызванное изменением положения заслонок, опять же регистрируется датчиком температуры в воздушном потоке. Информация об изменении температуры возвращается в качестве пропорционального значения напряжения на сумматор, влияя, таким образом, на ход регулировки.
Корректировка мощности вентилятора:
Разделением на левую и правую стороны мощность вентилятора корректируется в зависимости от следующих факторов:
Работа холодильника в задней части салона: При работающем двигателе холодильник обдувается охлажденным воздухом, поступающим от кондиционера задней части салона. Отвод холодного воздуха располагается перед заслонками вентиляции и послойной регулировки. Таким образом, регулировка температуры не сказывается на воздушном потоке. Для сохранения режима охлаждения при выключенном кондиционере задней части салона (левая и правая стороны ВЫКЛ.) заслонки вентиляции закрываются. Холодный воздух подаются исключительно к холодильнику. Вентилятор работает в соответствии с хранящейся в памяти настройкой.
Функция MAX AC: При включении функции MAX AC с одной из сторон соответствующая заслонка послойной регулировки устанавливается на максимальное охлаждение. Одновременно вентилятор включается на 100 % своей мощности. Заслонки вентиляции устанавливаются таким образом, что воздушный поток в определенной пропорции распределяется по обеим сторонам.
Линейное изменение вентилятора в зависимости от положения заслонок: Скорость регулировки вентилятора строго задана в зависимости от времени регулировки заслонки, имеющей больший регулировочный ход, (значение хранится в памяти).
Ручная регулировка:При ручной регулировке исполнительный механизм устанавливает вентилятор в диапазоне между минимальным и заданным максимальным значениями. Преобразование значения потенциометра в диапазоне от 0 до 100 % в мощность вентилятора происходит согласно хранящейся в памяти графической характеристике. Установка на максимум в ручном режиме соответствует максимальной мощности вентилятора.
Снижение мощности вентилятора с учетом напряжения в бортовой сети: При необходимости функция отключения потребителей модуля питания сообщает по шине K-CAN о ступени приоритетности для снижения мощности вентилятора. При ступенях приоритетности 4 и 1: максимум = 50 % от полной мощности вентилятора
Влияние контакта 50:
Контур хладагента кондиционера задней части салона подсоединен к контуру хладагента системы IHKA. Оба контура запитываются от компрессора системы IHKA. Разделение контуров осуществляется через два запорных клапана. Оба запорных клапана активизируются кондиционером задней части салона. В обесточенном состоянии они закрыты.
ПРИМЕЧАНИЕ: Запорные клапаны устанавливаются только при наличии SA ”Кондиционер задней части салона”. Если FKA установлен, то система IHKA должна быть закодирована на ”FKA установлен”. Без кодирования запорные клапаны не будут работать (останутся в закрытом состоянии). Это может привести к повреждению.
Температура хладагента кондиционера задней части салона постоянно поддерживается на уровне 2°C - 3°C попеременным переключением переднего и заднего запорных клапанов. На испарителе кондиционера задней части салона установлен дополнительный предохранительный клапан, функция которого аналогична функции клапана на испарителе IHKA.
ПРИМЕЧАНИЕ: Предохранительные клапаны нельзя путать и менять местами.
Предохранительный клапан у FKA имеет больший проход. Больший проход обеспечивает более сильную циркуляции жидкости. Это препятствует сепарации жидкости в контуре хладагента FKA и повреждению компрессора.
Связь ЭБУ с шаговыми электродвигателями:Регулировка обеих вентиляционных заслонок, а также обеих заслонок послойной регулировки температуры осуществляется с помощью четырех биполярных шаговых электродвигателей. Для обеспечения требуемого крутящего момента на заслонках двигатели соединены с механизмами привода заслонок через понижающие редукторы.
Все шаговые электродвигатели параллельно подключены к одному трехжильному плоскому кабелю. По трем жилам подается питание, масса, и осуществляется последовательная передача данных. Управляющие команды передаются шаговым электродвигателям последовательным потоком от ЭБУ кондиционера задней части салона.
Для идентификации шаговых электродвигателей им присвоены адреса. Адрес записывается только один раз, после чего его нельзя ни удалить, ни изменить. Поэтому шаговые электродвигатели не являются взаимозаменяемыми. Во время работы все шаговые электродвигатели ведут себя как ”исполнительные устройства”. Шаговый электродвигатель ”слышит” всю информацию, передаваемую по шине, но выполняет команды только, когда распознает собственный адрес. Кроме того, сообщение должно быть передано без ошибки. При выполнении команды шаговый электродвигатель генерирует сообщение о статусе, которое он в ответ посылает блоку управления.
Надежность регулировки:Изменения напряжения в бортовой сети выливаются в различные крутящие моменты для двигателей MUX4. Если при напряжении UBKL30> 11 В двигатели активизируются в бесшумном синусоидальном режиме, то при более низких значениях напряжения неизбежно переключение на полношаговый режим.
Переключение режима активизации:
UBKL30 < 9,0 В Двигатель останавливается
9,0 В < UUBKL30 < 10,0 В Двигатель работает на частоте 140 Гц в полношаговом режиме
10,0 В < UBKL30 < 11,0 В Двигатель работает с номинальной частотой в полношаговом режиме
11,0 В < UBKL30 < 16,0 В Двигатель работает с номинальной частотой в синусоидальном режиме
16,0 В < UBKL30 Двигатель останавливается (из-за мощности потерь на схеме управления)
Эти условия действуют также в отношении пробного включения!
Пробное включение: Так как фактическое положение не распознается ни у одного из шаговых электродвигателей, то их перемещение всегда происходит относительно одного из крайних положений заслонок (опорные точки; 0 / 100 %). При замене блока управления или обрыве цепи подачи питания в нормальном режиме заслонки принудительно приводятся в крайнее положение. При этом выбирается крайнее положение, ближайшее к последующему заданному положению (оптимизация хода).
При этом с учетом заданного положения достигается оптимизация времени работы двигателя: Если после пробного включения заслонка должна быть открыта, то пробное включение также выполняется в направлении открывания. Итак, оптимизация хода осуществляется по следующим критериям:
Оптимизация хода при пробном включении:
Пробное включение может быть также вызвано диагностическим тестером.
Позиционирование:После выключения двигателя (с выключением контакта 15) шаговые электродвигатели должны привести заслонки в определенное положение. При этом вентиляционные заслонки закрываются, а заслонки послойной регулировки температуры приводятся в среднее положение.
Угол регулировки, количество шагов и время регулировки:
Кондиционером задней части салона можно управлять с левой и с правой панелей управления, а также кнопкой включения/выключения холодильника. Управление в определенном объеме возможно также с системы IHKA.
Управление клавишами:
Функциональные связи: Функциональные связи при включении контакте 15:
Включенная функция |
Нажатая кнопка (клавиша) |
Новая функция |
|---|---|---|
MAX AC |
OFF |
OFF |
РУЧН. |
OFF |
OFF |
OFF |
OFF |
MAX AC (если перед OFF был MAX AC, отмененный отключением потребителей) |
OFF |
OFF |
РУЧН. (если РУЧН. был перед OFF) |
РУЧН. |
MAX AC |
MAX AC |
OFF |
MAX AC |
MAX AC |
MAX AC |
MAX AC |
РУЧН. |
Управление поворотным регулятором:
Влияние на функции OFF и MAX AC:
ПРИМЕЧАНИЕ: Опция ”Ручной режим активен” кодируется. Эта функция в настоящий момент не
закодирована.
Управление через IHKA:Включение MAX AC на панели управления IHKA вызывает переход в режим MAX AC на обеих панелях управления FKA.
Если снова выключить режим MAX AC с панели управления IHKA, то с обеих сторон кондиционера задней части салона восстановится то состояние, которое было настроено перед включением режима MAX-AC. Но такой вариант действителен только, если при режиме MAX AC на FKA не предпринималась регулировка. После этого кондиционером задней части салона можно снова управлять обычным образом.
Управление с помощью контроллера (передний BM): Дисплей управления обменивается информацией по шине K-CAN SYSTEM с кондиционером задней части салона и может влиять на его установки. С помощью контроллера и индикации на дисплее управления возможны следующие установки:
Светодиоды функциональных клавиш:О нажатии клавиш сигнализируют светодиоды клавиш и подсветки символов в клавишах.
Чтобы светодиоды действительно подтверждали статус программы, всеми светодиодами функциональных клавиш управляет ЭБУ FKA.
Яркость светодиодов функциональных клавиш поддерживается на постоянном уровне регулятором напряжения. Приоритетность клавиш задается программой. Для индикации приоритета выключается подсветка клавиши с более низким приоритетом.
Схема дневного/ночного режима светодиодов: Яркость светодиодов функциональных клавиш рассчитана на дневной свет. Чтобы они не ослепляли ночью, при включенном освещении и активном контакте 58g их яркость уменьшается. Для регулировки яркости питание светодиодов активизируется в тактовом режиме с помощью сигнала ШИМ. Значение минимальной яркости светодиодов функциональных клавиш хранится в памяти. Яркость светодиодов подсветки символов также регулируется в зависимости от контакта 58g. О статусе контакта 58g блоку управления кондиционера задней части салона сообщается сигналом ”Светорегулировка” по шине K-CAN. Статус освещения передается блоком контроля исправности ламп сообщением ”Статус ламп”.
Если активизирован один из этих двух режимов, кондиционер задней части салона переходит в режим OFF. Это состояние сохраняется, пока активен один из этих режимов (управление заблокировано). После отмены режима транспортировки FKA остается в режиме OFF, но им снова можно управлять.
Активизация/деактивизация одного из этих режимов осуществляется стандартным диагностическим сообщением.
Для кондиционера задней части салона через диагностический интерфейс можно активизировать режим заправки. При активизации открываются передний запорный клапан на IHKA и задний запорный клапан на FKA.
Ручное управление кондиционером задней части салона осуществляется раздельно с левой и правой панелей управления. Так как только правая панель управления ”умеет думать”, то ее необходимо откалибрировать с учетом точных крайних значений потенциометров левой панели управления.
Необходимое условие калибровки:контакт R включен, контакт 15 выключен.
Запуск калибровки:
После запуска калибровки мигают светодиоды клавиши OFF и клавиши MAX левой панели управления.
В ячейки памяти заносятся крайние значения потенциометров левой панели управления по умолчанию, которые однозначно выше минимальных и ниже максимальных значений.
Калибровка потенциометров:
ПРИМЕЧАНИЕ: Строго соблюдать последовательность этапов. Если поворотные регуляторы будут вывернуты не до упора, то возможен сбой (шаги изменения не будут регистрироваться).
1. Повернуть оба регулятора до упора влево (минимальные значения).
2. Нажать клавишу MAX AC: Светодиод MAX AC перестает мигать, подтверждая факт сохранения в памяти левых упоров.
Значения, превышающие те, которые были занесены в соответствующую ячейку памяти при запуске, не принимаются, и светодиод MAX AC продолжает мигать.
3. Повернуть оба регулятора до упора вправо (максимальные значения).
4. Нажать клавишу OFF: Светодиод OFF перестает мигать, подтверждая факт сохранения в памяти правых упоров.
Значения ниже тех, которые были занесены в соответствующую ячейку памяти при запуске, не принимаются, и светодиод OFF продолжает мигать.
Пробное включение шаговых электродвигателей (двигателей MUX):
Пробное включение шаговых электродвигателей можно запустить с помощью диагностического тестера.
Диагностическая концепция состоит из двух частей: Самодиагностика призвана диагностицировать неисправности аппаратной части через прикладные задачи и предоставлять результаты диагностики тестеру через администрирование ЗУ неисправностей. Интерфейсом между обеими частями диагностики являются данные, полученные по результатам диагностики.
Самодиагностика:
Самодиагностика активизируется при включении контакта 15. Для включения должны быть выполнены следующие условия:
Самодиагностика активизируется после времени установления t = > 4 секунды.
В нормальном режиме (до деактивизации контакта 15) у входов с периодичностью в 4 секунды выполняется диагностика. Для выходов возможна только ограниченная диагностика, так как у различных выходов проверяется безупречность текущего рабочего состояния.
При обнаружении спорадической неисправности, соответствующий бит заносится в ЗУ блока управления. В ЗУ неисправностей блока управления записывается неисправность.
Сообщения о неисправностях генерируются только в том случае, если выполнены условия диагностики.
При наличии неисправности соответствующий входной сигнал заменяется эквивалентным значением. При неисправности входы системы деактивизируются. При драйверах на два выхода и проводе статуса в определенных случаях выход должен оставаться активизированным, иначе для исправного выхода также будет распознаваться неисправность.
При последующем цикле диагностики (через каждые 20 секунд новая попытка восстановления) статус неисправности и системные порты обнаруживаются снова. В случае неисправности всегда выполняется максимум 15 попыток восстановления. После этого выход считается неисправным и в этом рабочем цикле поначалу не включается. Только после выключения и повторного включения контакта 15 происходит самодиагностика, и для каждого неисправного выхода снова выполняется 15 попыток восстановления.
В течение 3 секунд после выключения зажигания (контакт 15) ЗУ неисправностей переносит записи неисправностей в память. Кодировочные данные тут же сохраняются в памяти.
После перезапуска ”питание вкл.” (контакт 30), содержимое памяти передается в ЗУ неисправностей ЭБУ. В ЗУ неисправностей записи (место и характер неисправности) дополняются или обновляются в соответствии с текущей ситуацией.
Для надежного хранения в памяти настроек панели управления каждый раз после их последнего изменения дополнительно осуществляется сохранение:
- При работающем двигателе через каждые 10 секунд
- При выключенном двигателе раз в секунду