Значения неравномерности хода индивидуально для каждого цилиндра используются в DME для распознавания пропусков воспламенения.
Оценка плавности хода возможна только при работе двигателя на холостом ходу. Температура и нагрузка двигателя оказывают влияние на полученные значения. Поэтому предельные значения всегда действительны только для определенных граничных условий:
Для определения значений неравномерности хода используется датчик положения коленчатого вала. С его помощью непрерывно измеряется ускорение коленчатого вала. Обработка сигнала датчика в DME позволяет делать выводы о качестве сгорания в отдельных цилиндрах. Благодаря этому легко распознаются цилиндры с плохим сгоранием рабочей смеси.
Теоретически, при равномерном сгорании значения для всех цилиндров равны нулю.
Различные факторы могут стать причиной повышенной неплавности хода:
Из-за такого разнообразия причин невозможно указать точные способы воздействия на них.
Для распознавания пропусков зажигания инкрементное колесо датчика положения коленвала разделено на уровне блока управления в соответствии с интервалами воспламенения на:
В DME измеряется и непрерывно анализируется период следования сигнала каждого отдельного сегмента инкрементного колеса. Для каждой точки поля характеристик в DME заложены максимально допустимые значения неравномерности как функции частоты вращения, нагрузки и температуры двигателя.
При превышении предельных значений при определенном количестве циклов сгорания в ЗУ заносятся сообщения о цилиндрах, признанных неисправными. В зависимости от степени тяжести распознанных пропусков зажигания отключается впрыск в соответствующий цилиндр.
При распознавании пропусков зажигания всегда загорается лампа OBD (MIL) в комбинации приборов.