Электронное регулирование топливного насоса

Функция электронного регулирования подачи топлива встроена в систему ISIS (Единая интеллектуальная система безопасности).

Краткое описание узлов

Топливный электронасос EKP

Топливный насос представляет собой 2-ступенчатый насос с шестернями внутреннего зацепления:

• Ступень подкачки уменьшает образование пузырьков в топливе
  
• Ступень подачи топлива подает необходимое количество топлива, рассчитанное в DME/DDE (цифровая электронная система управления двигателем/цифровая электронная система управления дизельным двигателем) в зависимости от расхода.
  

Привод насоса осуществляется электродвигателем.

Питание:

• SBSR (сателлит правой центральной стойки) получает питание от SIM (информационного модуля безопасности). Вследствие этого SBSR также имеет резервный источник, который поддерживает модуль SIM в рабочем состоянии некоторое время после отказа бортовой сети.
  
• Топливный насос обеспечивается напряжением через контакт 30.
  

Блоки управления

Следующие блоки управления принимают участие в электронном регулировании топливного насоса:

• DME/DDE: определение мгновенного расхода топлива двигателем на основании необходимого количества впрыскиваемого топлива
  
• ZGM (центральный модуль межсетевого преобразователя) передача сигналов
  
• SIM (информационный модуль безопасности): передача сигналов
  
• SBSR (сателлит правой центральной стойки): регулирование топливного насоса и прекращение подачи топлива в экстренных случаях
  

Основные функции

Зависимая от расхода подача топлива

DME/DDE рассчитывает на основании различных рабочих значений необходимое количество впрыскиваемого топлива. По этому значению в свою очередь определяется мгновенная потребность в топливе двигателя в целом. DME/DDE запрашивает это значение в виде объемного потока топлива в ”литрах в час”.

DME/DDE посылает этот запрос по следующему пути:

PT-CAN (шина CAN двигателя и трансмиссии) -> ZGM (центральный модуль межсетевого преобразователя) -> шина BYTEFLIGHT -> SIM (информационный модуль безопасности) -> шина BYTEFLIGHT -> SBSR (сателлит правой центральной стойки).

Блок управления SBSR пересчитывает запрашиваемое количество топлива в заданное значение частоты вращения для топливного насоса и регулирует ее.

Регулирование частоты вращения насоса осуществляется изменением скважности прямоугольного сигнала с широтно-импульсной модуляцией. Этот прямоугольный сигнал определяет действующее значение напряжения питания, подаваемого на двигатель топливного насоса:
Чем больше пауза между фронтами прямоугольного сигнала, тем ниже действующее значение напряжения питания топливного насоса. И соответственно меньше производительность топливного насоса. Число оборотов топливного насоса сообщается в качестве входной величины процессору SBSR (сателлит правой центральной стойки).

Преимущества перед обычным способом активизации топливного насоса:

• снижение потребления тока насосом
  
• снижение нагревания топлива
  
• увеличение срока эксплуатации топливного насоса
  
• отпадает необходимость в реле топливного насоса
  

Прекращение подачи топлива в экстренном случае

Если система ISIS распознает достаточно тяжелое столкновение, подача топлива прекращается. Благодаря этому предотвращается вытекание топлива или его воспламенение.

Топливный насос может быть снова активизирован выключением и включением зажигания.

Возможность работы насоса при выходе из строя проводов шин

Если от DME/DDE не поступает запрос о количестве топлива или от SBSR - сигнал ШИМ, то топливный насос работает с максимальной производительностью. Что гарантирует достаточную топливоподачу на всех режимах работы.

Функция прекращения подачи топлива в экстренном случае при этом сохраняется.

Диагностика

Диагностику топливного насоса с электронным регулированием выполняет блок управления SBSR (сателлит правой центральной стойки). В случае неисправности в ЗУ SBSR могут быть записаны следующие сообщения:

• 98E6 ... отключение вследствие столкновения
  
• 98E7 ... процессор неисправен / в несоответствующем состоянии
  
• 98E8 ... процессор неисправен / в несоответствующем состоянии
  
• 98E9 ... аварийный режим / нет данных двигателя
  
• 98EA ... отключение вследствие перегрева
  
• 98EB ... отключение вследствие перегрева
  
• 98E3 ... обрыв
  
• 98E4 ... легкий ход
  
• 98E5 ... тугой ход
  

В ЗУ неисправностей DME/DDE нет сообщений, относящихся к топливному насосу. Недостаточная топливоподача может проявляться в недостатке мощности, плохой приемистости, пропусках зажигания или в проблемах с запуском двигателя.

Правило техники безопасности

Работы на топливном насосе следует проводить только при выключенном зажигании.