Система питания E70

Система питания E70

Подача питания к автомобильным системам обеспечивается за счет целого комплекса аппаратных и программных средств. Важное значение для системы питания имеют 2 программные функции:

1. управление электроэнергией
   
2. управление питанием
   

Программа управления электроэнергией отвечает за то, чтобы ток стартера всегда был достаточным.
Программа управления электроэнергией контролирует автомобиль даже при остановленном двигателе.
Программа управления электроэнергией охватывает все установленные в автомобиле узлы, генерирующие, накапливающие и потребляющие электроэнергию.
Информация, необходимая для работы программы управления электроэнергией, распределяется по нескольким блокам управления.

Программа управления питанием является частью программы управления электроэнергией. Программа управления питанием реализуется блоком управления двигателем (DME или DDE: цифровая электронная система управления двигателем или цифровая электронная система управления дизельным двигателем).
Во время движения программа управления питанием регулирует мощность генератора и заряд аккумуляторной батареи.

Краткое описание узлов

Ниже описываются следующие узлы системы электропитания:

• аккумуляторная батарея;
  
• генератор;
  
• электронный блок управления JBE;
  
• токораспределитель;
  
• интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи;
  
• система доступа в автомобиль;
  
• цифровая электронная система управления двигателем или цифровая электронная система управления дизельным двигателем;
  
• многокомпонентная удерживающая система безопасности;
  
• интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом;
  
• провода аккумуляторной батареи;
  
• блок реле
  
  

Электрическая схема системы

Аккумуляторная батарея

Емкость аккумуляторной батареи зависит от используемого варианта двигателя и комплектации автомобиля. Критерии выбора емкости:

• параметры запуска холодного двигателя;
  
• потребление тока покоя автомобильными системами;
  
• потребление электроэнергии потребителями тока покоя (автономная система отопления, телефон и т. д.)
  
  

Генератор

Генератор генерирует зарядное напряжение для аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Переменное зарядное напряжение регулируется программой управления питанием в зависимости от температуры и силы тока путем увеличения частоты вращения коленвала двигателя системой DME/DDE.

JBE: Электронный блок управления JBE

Блок управления JBE является центральным интерфейсом передачи данных в автомобиле (межсетевой преобразователь для шин).

Блок управления JBE является составной частью электронно-управляемого токораспределителя. Электронный блок управления JBE представляет собой узел, состоящий из блока управления JBE и переднего токораспределителя. Блок управления JBE и передний токораспределитель не заменяются по отдельности.

В токораспределители встроены предохранители и реле. Особенно важное значение для системы питания имеют следующие реле:

• реле контакта 15 (задний токораспределитель)
  
• реле контакта 30g для функции отключения потребителей (передний и задний токораспределители)
  
• реле контакта 30g-f для функции отключения в случае неисправности (задний токораспределитель)
  
  

Токораспределитель

Существуют следующие токораспределители:

• токораспределитель в моторном отсеке: отсек управляющей электроники;
  
• передний токораспределитель в составе электронно-управляемого токораспределителя;
  
• задний токораспределитель.
  
• Блок предохранителей
  Блок предохранителей всегда заменяется только в сборе. Замена отдельных предохранителей не предусмотрена.
  Блок предохранителей объединяет предохранители для следующих потребителей:
  
  • Valvetronic;
    
  • Common Rail (система впрыска в дизельных двигателях);
    
  • дополнительный электроотопитель
    
  • передний токораспределитель в составе электронного блока управления JBE;
    
  • задний токораспределитель;
    
  • интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи;
    
  • электровентилятор (8-цилиндровый дизельный двигатель)
    
    

IBS: интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи

Датчик IBS представляет собой мехатронный интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи с отдельным микропроцессором. Микропроцессор является составной частью электронного модуля. Электронный модуль служит для отслеживания напряжения, температуры и силы тока, проходящего через аккумуляторную батарею.
Электронный модуль включает следующие компоненты:

• шунт (резистор для измерения силы тока);
  
• датчик температуры;
  
• электронный блок обработки данных на отдельной плате.
  

Датчик IBS в непрерывном режиме измеряет на аккумуляторной батарее следующие величины:

• напряжение на клеммах;
  
• зарядный ток;
  
• разрядный ток;
  
• Температура аккумулятора
  
  

Для передачи данных датчик IBS соединен с цифровой электронной системой управления двигателем (DME) или цифровой электронной системой управления дизельным двигателем (DDE) с помощью интерфейса передачи данных последовательным двоичным кодом (BSD).

Эти данные измерения запрашиваются во время движения и стоянки автомобиля:

• Во время движения:
  
  • расчет статуса аккумуляторной батареи в качестве основы для степени заряда (SOC: ”State of Charge”) и состояния батареи (SOH: State of Health”). уравновешивание зарядного и разрядного тока аккумуляторной батареи.
    Постоянный контроль заряда аккумуляторной батареи и передача данных.
    
  • расчет токовой характеристики при запуске двигателя с целью определения состояния аккумуляторной батареи.
    
  Во время движения датчик IBS передает данные по интерфейсу передачи данных последовательным двоичным кодом (BSD) на блок управления двигателем (DME/DDE). Управление обменом данными с находящимся на более высоком уровне блоком управления двигателем (DME/DDE) осуществляется программным обеспечением, встроенным в датчик IBS.
  

• Во время стоянки:
  Во время стоянки результаты измерения запрашиваются в циклическом режиме с целью распознавания потерь электроэнергии.
  Датчик IBS запрограммирован таким образом, что он каждые 40 секунд выходит из режима ожидания для выполнения новых измерений и обновления данных. Продолжительность измерения составляет прим. 50 миллисекунд (мс). Результаты измерения записываются в память датчика IBS для отслеживания тока покоя.
  После повторного запуска двигателя система DME/DDE считывает кривую тока покоя. Если имеет место отклонение от заданной кривой тока покоя, в ЗУ системы DME/DDE записывается соответствующий код неисправности.
  
  

CAS: система доступа в автомобиль

Система доступа в автомобиль участвует в управлении контактами (контакт R, контакт 15, контакт 30g).
Функция управления контактами передает важные сообщения для системы питания.

Система CAS соединена со следующими узлами и блоками управления:

• • Система доступа в автомобиль соединена с кнопкой START/STOP и гнездом для идентификационного трансмиттера с помощью прямого провода.
    Кнопка START/STOP и гнездо для идентификационного трансмиттера находятся около рулевой колонки.
    
  • Также к системе CAS подсоединен стартер и система DME/DDE.
    
  Блок управления CAS является абонентом шины K-CAN.
  
  

DME или DDE: Цифровая электронная система управления двигателем или цифровая электронная система управления дизельным двигателем

Система DME/DDE вносит следующий вклад в обеспечение питанием: В случае падения напряжения генератора система DME/DDE увеличивает частоту вращения коленвала двигателя в соответствии с необходимостью. Эта программная функция называется ”управлением питанием”.

Система DME/DDE является абонентом шины PT-CAN (Powertrain Controller Area Network/шина CAN двигателя и трансмиссии).

Система DME/DDE оценивает текущее состояние аккумуляторной батареи. Тем самым, DME/DDE оказывает влияние также на контакт 30g-f.

MRS: многокомпонентная удерживающая система безопасности

При активизации удерживающих систем безопасности блок управления MRS посылает соответствующее сообщение на другие блоки управления. В зависимости от тяжести аварии система DME может, например, отключить топливный электронасос.

Интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом

Интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом является линией передачи данных между блоком управления двигателем (DME или DDE) и генератором.

Провод аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея соединена с моторным отсеком с помощью 2 проводов.

• Один из проводов идет через вывод для подключения внешнего источника питания к стартеру и генератору. Этот провод контролируется модулем безопасности при столкновении.
  
• Другой провод служит для подачи питания и идет к блоку предохранителей.
  
  

Блок реле

Комплектация зависит от варианта двигателя и экспортного исполнения.

• Реле Valvetronic (в исполнении с бензиновым двигателем)
  
• Реле нагнетателя добавочного воздуха (только в исполнении для США с бензиновым двигателем)
  
• Реле для системы Common Rail (только в исполнении с дизельным двигателем)
  
  

Функции системы

Ниже описываются следующие функции системы питания:

• управление питанием (”расширенная программа управления питанием”)
  
• аварийный режим при отказе интерфейса BSD
  
• управление электроэнергией
  подача питания к блоку управления, отключение потребителей тока покоя, а также контроль тока покоя
  
• передача данных для системы питания
  
  

Управление питанием

Управление питанием является программной функцией, встроенной в блок управления двигателем (DME/DDE: цифровая электронная система управления двигателем или цифровая электронная система управления дизельным двигателем).
Программа управления питанием рассчитывает заданные значения для регулируемой подачи питания.
На автомобилях серии E70 используется исключительно расширенная программа управления питанием (APM).

Расширенная программа управления питанием

Решающее значение для более широкого набора функций расширенной программы управления питанием имеет интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (IBS). Датчик IBS предоставляет программе управления питанием информацию о состоянии аккумуляторной батареи. Расчет температуры аккумуляторной батареи на основе температуры наружного воздуха больше не требуется. Температура аккумуляторной батареи измеряется непосредственно датчиком IBS.

Расширенная программа управления питанием может выполнять следующие функции:

• Увеличение частоты вращения холостого хода
  На автомобилях с бензиновыми двигателями, как только нагрузка генератора достигает максимального уровня и ток начинает отбираться из аккумуляторной батареи, частота вращения на холостом ходу увеличивается на 200 об/мин.
  На автомобилях с дизельными двигателями увеличение частоты вращения на холостом ходу не требуется. Так как: В двигателях внутреннего сгорания передаточное отношение между генератором и двигателем выше, чем в бензиновых. Благодаря этому генератор уже на холостом ходу имеет высокую частоту вращения.
  Отдаваемая генератором мощность также достаточно высока. Поэтому увеличение частоты вращения не требуется.
  
  
• Оптимальное зарядное напряжение
  Напряжение генератора регулируется в зависимости от рассчитанной температуры аккумуляторной батареи.
  Температура аккумуляторной батареи рассчитывается на основе температуры наружного воздуха. Исходя из температуры аккумуляторной батареи рассчитываются заданные значения для зарядного напряжения. Эта информация передается по интерфейсу BSD на регулятор напряжения в генераторе.
  
• Проверка аккумуляторной батареи
  
• Диагностика энергетической системы
  
• Отключение отдельных потребителей или снижение потребления мощности
  На автомобилях с датчиком IBS в случае необходимости возможно снижение потребления мощности или полное отключение потребителей, в том числе при работающем двигателе. Во время движения производится снижение потребления мощности или полное отключение только тех потребителей, которые не имеют важного значения для безопасности и не ощущаются непосредственно, например: циклический обогрев заднего стекла или сидений, снижение мощности вентилятора кондиционера на одну долю и т. д.
  На автомобилях с дизельным двигателем регулируется потребление мощности дополнительным электроотопителем.
  Отключение отдельных потребителей или снижение потребления мощности уменьшает потребление тока в критических ситуациях. Это препятствует разряду аккумулятора.
  Функция отключения потребителей активизируется только при наличии 2 условий:
  
  • заряд аккумуляторной батареи в критическом диапазоне;
    
  • генератор работает с полной нагрузкой.
    
    

• Регулировка дополнительного электроотопителя
  На автомобилях с дизельным двигателем и без автономной системы отопления теплообменник системы отопления дополнительно разогревается с помощью дополнительного электроотопителя по принципу ПТКС. Дополнительный электроотопитель относится к потребителям, потребляющим относительно много мощности (до 1200 Вт) и поэтому регулируемым программой управления питанием. Кроме этого, на автомобилях с кондиционером в задней части салона используется еще один дополнительный электроотопитель (на 600 Вт), расположенный в задней части салона. Такие высокие электрические нагрузки регулируются следующим образом:
  
  • Блок управления IHKA управляет дополнительным электроотопителем (по шине LIN), а блок управления FKA управляет дополнительным электроотопителем в задней части салона (посредством сигналов с широтно-импульсной модуляцией).
    
  • Система DDE устанавливает максимальную электрическую мощность дополнительного электроотопителя (сигнал в виде сообщения по шине CAN).
    Максимальная мощность дополнительного электроотопителя находится в следующей зависимости от нагрузки генератора:
    
    • Нагрузка генератора до 70 %: Дополнительный электроотопитель может работать на полную мощность.
      
    • Нагрузка генератора от 70 % до 80 %: Дополнительный электроотопитель может поддерживать мощность, но не увеличивать ее.
      
    • Нагрузка генератора от 80 %: Дополнительный электроотопитель должен постепенно снизить потребление мощности до 0 %.
      
  • Дополнительный электроотопитель регулирует мощность нагрева нагревательных регистров в зависимости от параметров, заданных в системе DDE.
    
    

Управление электроэнергией

Программа управления электроэнергией контролирует и управляет расходом электроэнергии в автомобиле. Контроль и управление осуществляется за счет внутреннего соединения различных компонентов. Программа управления электроэнергией соединяет различные функции или сигналы и графические характеристики для формирования и передачи сигналов управления.

Ниже описываются следующие функции:

• управление контактами;
  
• передача данных в системе управления электроэнергией;
  
• подача питания на стоящем автомобиле;
  
• контроль тока покоя
  
  

Управление контактами

Многие потребители подсоединены к системе питания через контакт 30g или контакт 30g-f.

Однако некоторые потребители, как и прежде, получают питание непосредственно от контакта 30. Например, система охранной сигнализации должна оставаться активной даже при выключенном зажигании.

Передача данных в системе управления электроэнергией

При неработающем двигателе производится отключение некоторых потребителей через контакт 30g: Система доступа в автомобиль (CAS) отключает реле контакта 30g с управлением по времени.

Подача питания на стоящем автомобиле

До сих пор для подачи питания к потребителям использовались следующие контакты:

• Контакт 30: постоянный плюс
  Некоторые потребители, как и прежде, подсоединены непосредственно к контакту 30.
  
• Контакт R
  Контакт R переключается системой CAS.
  
• Контакт 15
  Контакт 15 переключается системой CAS.
  
• Контакт 30g: переключаемый постоянный плюс
  Отключение по времени:
  Обязательно наличие реле контакта 30g.
  Прим. через 30 минут после выключения контакта R реле контакта 30g отключает всех подключенных потребителей.
  Если в автомобиле установлен телефон, то продолжительность инерционной фазы увеличивается до 60 минут. Управление реле контакта 30g осуществляется системой доступа в автомобиль (CAS).
  
• Контакт 30g-f: Отключение в случае неисправности
  Реле контакта 30g-f отключает в случае неисправности подсоединенные потребители. Управление реле контакта 30g-f осуществляется блоком управления JBE.
  Блок управления JBE контролирует ток покоя на стоящем автомобиле. При этом могут распознаваться следующие неисправности:
  
  • Неправомерные случаи активизации посредством сигналов по шинам
    
  • Блоки управления, постоянная активность которых поддерживается с помощью сигналов по шинам (препятствующих ”переходу в режим ожидания”)
    
  В отношении реле контакта 30g-f действуют следующие условия включения и выключения:
  
  • Условия отключения:
    
    • получение сообщения ”Сигнал отсутствует”.
      Через 5 реле контакта 30g-f отключается.
      
    • В блоке управления двигателем постоянно считывается и анализируется статус аккумуляторной батареи. В случае, если значение аккумуляторной батареи, обеспечивающее возможность запуска, не достигается, реле также отключается.
      
    • Передача данных по шинам в течение 10 минут после отключения контакта 30g, даже если не выполнено одно из условий включения.
      
    • После отключения контакта 30g автомобиль 20 раз выводится из режима ожидания, даже если одно из условий включения не выполнено.
      Реле контакта 30g-f является бистабильным. Каждое состояние переключения сохраняется даже при отсутствии тока. В нормальных условиях реле всегда находится во включенном состоянии. В случае неисправности реле отключает всех подключенных потребителей.
      
  • Условия включения:
    Если реле контакта 30g-f выключено, то его повторное включение возможно только при создании определенных условий включения.
    Условия включения реле контакта 30g-f:
    
    • отпереть автомобиль;
      
    • открыть одну из дверей, капот или крышку багажника;
      
    • включить контакт R
      
      

Контроль тока покоя

Контроль тока покоя необходим по разным причинам.

• Поддержание возможности запуска от аккумуляторной батареи:
  В случае, если возможность запуска от аккумуляторной батареи не обеспечивается, программа управления электроэнергией посылает команду на отключение потребителей тока покоя.
  Потребители тока покоя должны деактивизировать свои функции независимо от статуса контактов и через 5 минут достигнуть соответствующего значения тока покоя.
  
• Отключение потребителей
  Некоторые потребители должны оставаться активными, даже если функция контроля тока покоя программы управления электроэнергией уже реализуется.
  Потребители разделяются на следующие категории в соответствии с критериями, по которым производится их отключение:
  
  • Потребители, отвечающие за комфорт:
    
    • Обогрев заднего стекла
      
    • Система обогрева сидений
      
    Потребители, отвечающие за комфорт, автоматически отключаются после выключения двигателя. Повторная активизация отключенных потребителей, отвечающих за комфорт, возможна только после перезапуска двигателя.
    
  • Потребители тока покоя, использование которых предписано законом:
    
    • стояночные огни
      
    • аварийная световая сигнализация
      
    Предписанные законом потребители тока покоя должны после выключения двигателя находиться в рабочем состоянии, пока это возможно. Эти потребители не отключаются даже при достижении пределов возможности запуска от аккумуляторной батареи.
    
  • Потребители тока покоя
    
    • автономная система отопления
      
    • автономная система вентиляции
      
    • Компоненты системы связи
      (дисплеи, контакт 30g, телематические услуги)
      
    Указанные потребители могут включаться после выключения двигателя. Эти потребители отключаются самостоятельно при достижении пределов возможности запуска от аккумуляторной батареи. Команда на отключение посылается системой DME/DDE в виде сообщения по шине CAN.
    
  • Инерционные устройства, обусловленные особенностями системы
    
    • Электровентилятор радиатора охлаждения
      
    Инерционные устройства могут еще некоторое время после выключения двигателя находиться в рабочем состоянии.
    
    

Передача данных для системы питания

Система доступа в автомобиль (CAS) передает данные об управлении контактами по следующей схеме:

• контакт R включен или выключен;
  
• контакт 15 R включен или выключен
  
• и т. д.
  

Система CAS управляет реле следующих контактов:

• контакт 15
  
• контакт 30g
  

Блок управления JBE управляет реле следующего контакта:

• контакт 30g-f
  

Блоки управления, подсоединенные к этим контактам, запитываются и выводятся из режима ожидания.
Соответствующие автомобильные системы активизируются.

Питание к потребителям подается в основном от контакта 30g или контакта 30g-f. Однако некоторые потребители, как и прежде, получают питание непосредственно от контакта 30. Например, система охранной сигнализации должна оставаться активной даже при выключенном зажигании.
Если в состоянии покоя автомобиля (через 68 минут после выключения контакта R) ток аккумуляторной батареи превысит значение 80 миллиампер (мА) (устанавливается на заводе), то в ЗУ системы DME/DDE будет записан соответствующий код неисправности, а на дисплей будет выведено сообщение системы автоматической диагностики (слишком сильная разрядка аккумуляторной батареи в состоянии покоя).
При возникновении подозрений на повышенное потребление тока покоя следует в любом случае выполнить измерение тока покоя.

Аварийный режим при отказе интерфейса BSD

В случае обрыва интерфейса передачи данных последовательным двоичным кодом (BSD) между блоком управления двигателем и генератором устанавливается постоянное напряжение генератора на уровне 14,3 В.

Указания по сервисному обслуживанию

Общие указания

Предусмотрены следующие общие указания:

• регулярная подзарядка аккумуляторной батареи;
  
• защита интеллектуального датчика аккумуляторной батареи;
  
• замена аккумуляторной батареи
  
• генератор
  
  

Подзарядка аккумуляторной батареи

Примечание! Не подсоединять устройство постоянной подзарядки к прикуривателю.

Прикуриватель получает напряжение питания от токораспределителя (входящего в состав электронно-управляемого токораспределителя) через реле. После выключения контакта 15 это реле отпускает. Это означает, что подсоединенное к прикуривателю устройство постоянной подзарядки будет отключено от аккумуляторной батареи. Заряжать аккумуляторную батарею только через выводы для подключения внешнего источника питания. Только в этом случае будет регистрироваться подача электроэнергии к автомобилю.

Защита интеллектуального датчика аккумуляторной батареи

Внимание! Опасность повреждения при создании механической нагрузки.

• Не размещать никакие дополнительные выводы на минусовом полюсе аккумуляторной батареи.
  
• Не вносить никаких изменений в конструкцию кабеля на массу.
  Кабель на массу служит в том числе для отвода тепла.
  
• Не устанавливать соединение между интеллектуальным датчиком крепления аккумуляторной батареи (IBS) и винтом крепления датчика.
  
• При отсоединении полюсного наконечника от полюса аккумуляторной батареи не применять силу:
  
  • Не тянуть за кабель на массу.
    
  • Не заводить никакие приспособления под датчик IBS для отжимания полюсного наконечника.
    
• Не использовать выводы датчика IBS в качестве рычага.
  
• Использовать динамометрический ключ и выставлять момент затяжки в соответствии с руководством по ремонту.
  
• Не выворачивать и не затягивать винт крепления датчика (винт Torx).
  
• Избегать контакта между датчиком IBS и массой.
  
  

Замена аккумуляторной батареи

Внимание! Опасность повреждения датчика IBS и проводов при замене аккумуляторной батареи.

При отсоединении аккумуляторной батареи возможно повреждение интеллектуального датчика аккумуляторной батареи (IBS) и проводов под воздействием механической нагрузки.

При замене аккумуляторной батареи учитывать следующее:

• Действовать в строгом соответствии с руководством по ремонту.
  
• Избегать механической нагрузки на встроенный датчик аккумуляторной батареи.
  
  

Примечание! После замены аккумуляторной батареи выполнить сервисную функцию ”Регистрация замены аккумуляторной батареи”.

Использовать для замены аккумуляторной батареи батарею такой же емкости. Емкость аккумуляторной батареи, необходимая для конкретного автомобиля, закодирована в блоке управления системы доступа в автомобиль (CAS) и блоке управления двигателем (DME/DDE).

• При использовании аккумуляторной батареи с другой емкостью следует заново закодировать блок управления CAS. Выполнить дооснащение ”Аккумуляторная батарея” с помощью Progman.
  
• Стереть из блока управления двигателем коды неисправностей, имеющие отношение к замене аккумуляторной батареи.
  
  

Генератор

Тип генератора зависит от используемого варианта двигателя и комплектации автомобиля.

Указания по диагностике

Диагностика энергетической системы

Аварийные ситуации, связанные с разрядкой аккумуляторной батареи или проблемами в бортовой сети, могут иметь самые различные причины. В большинстве случаев причина заключается не в самой аккумуляторной батарее. Исходя из этого замена аккумуляторной батареи практически никогда не устраняет проблему надолго.
Вместо этого необходимо систематически проводить диагностику источника неисправности.
Часто, когда автомобиль попадает в ремонтную мастерскую, заявленные владельцем неисправности уже на наблюдаются. Поэтому основой для диагностики неисправностей являются данные, записанные в памяти автомобиля. Информация о состоянии аккумуляторной батареи, а также о функциональных процессах в различных системах шин, записывается в соответствующие блоки управления.

Эту информацию можно запросить и проанализировать с помощью фирменного тестера BMW. Для этого в фирменном тестере BMW предусмотрен отдельный тест-блок. Этот тест-блок для диагностики энергетической системы считывает всю значимую информацию из соответствующих блоков управления.

Отображается следующая информация:

• Необычная информация
  Эта информация записывается только, если предполагается неисправность.
  
• Стандартная информация
  Эта информация может отображаться всегда.
  

В рамках диагностики энергетической системы возможно распознавание следующих неисправностей:

• ошибки в управлении;
  
• неисправности автомобильных систем
  
  

• Ошибки в управлении
  
  • Стояночные огни, парковочные огни или аварийные световые сигналы были слишком долго включены при неработающем двигателе.
    
  • Контакт R или 15 был слишком долго включен при неработающем двигателе.
    
  • Автомобиль слишком долго был без движения.
    
  • Частые поездки на короткие расстояния с большим количеством включенных потребителей тока.
    
    
• Неисправности автомобильных систем
  
  • неисправность аккумуляторной батареи
    
  • неисправность генератора
    
  • слишком высокий ток покоя, периодически выше 80 миллиампер (мА) при неактивных системах шин
    
  • Автомобиль не переходит в режим ожидания: Автомобиль не переходит в состояние покоя, системы шин остаются активными.
    
  • Автомобиль постоянно выходит из режима ожидания.
    
    

Указания по кодированию/программированию

Данные аккумуляторной батареи закодированы в системе доступа в автомобиль (CAS). Эта данные можно считать с помощью фирменного тестера BMW.

Оставляем за собой право на опечатки, смысловые ошибки и технические изменения.