Многокомпонентные удерживающие системы безопасности MRS 4 Redesign состоит из блока управления, нескольких внешних датчиков для регистрации удара, одного датчика для распознавания присутствия человека на сиденье переднего пассажира и газогенераторов для воспламенения пиропатронов подушек безопасности. Внешние датчики делятся на два передних датчика системы НПБ, два дверных сателлита и два сателлита центральных стоек.
Система MRS 4 Redesign является модернизированной версией простой системы MRS 4.
Все газогенераторы и датчики связаны с блоком управления. ЭБУ регистрирует и анализирует сигналы датчиков. При фронтальном или боковом ударе внутренняя логическая часть блока управления определяет, требуется ли активизация подушек безопасности и каких именно.
Для регистрации удара в ЭБУ MRS имеется два датчика ускорения, расположенные под углом 90 градусов относительно друг друга. О характере аварии они судят, исходя из значений замедления. При лобовом ударе дополнительно анализируются сигналы внешних передних датчиков системы НПБ и сателлитов центральных стоек. При боковом ударе анализируются сигналы внешних дверных сателлитов и сателлитов центральных стоек.
Помимо всех входов и выходов ЭБУ MRS контролирует также внутренние узлы. Информация о возникающих неисправностях записывается в энергонезависимом ЗУ блока управления и доводится до сведения водителя посредством контрольной лампы системы НПБ.
Многокомпонентная удерживающая система безопасности в настоящее время - при максимальном оснащении - состоит из следующих 15 цепей срабатывания пиропатронов:
Контрольная лампа системы НПБ информирует водителя о работоспособности системы MRS в целом.
После включения зажигания блок управления системы MRS запускает самодиагностику. Контрольная лампа AWL загорается на время самодиагностики (на 3-5 с), а затем гаснет, если система исправна.
Если ЭБУ MRS во время проверки или движения распознает текущую или уже записанную неисправность, AWL продолжает гореть.
Оповещающая лампа НПБ сообщает водителю о статусе подушки безопасности на стороне переднего пассажира.
В версии для США устанавливается расширенная система определения занятости сиденья (OC3). Она сообщает ЭБУ MRS о текущем статусе сиденья переднего пассажира (занято или не занято). При определенных условиях ЭБУ MRS выключает вопреки занятому сиденью переднего пассажира подушки безопасности на его стороне. В этом случае загорается оповещающая лампа.
На автомобилях в исполнении для США реализован опрос замков ремней безопасности.
ЭБУ MRS получает от выключателя в замке ремня безопасности информацию о том, пристегнут ли ремень.
Путем опроса замков ремней безопасности ЭБУ может определить, требуется ли при столкновении воспламенение натяжителей ремней безопасности и активизация подушек безопасности, и если да, то на какой ступени - 1 (ремень безопасности не пристегнут) или 2 (ремень безопасности пристегнут).
Передние датчики НПБ состоят из датчика ускорения, который позволяет регистрировать фронтальные столкновения. Они соединены линией передачи данных с ЭБУ MRS.
Срабатывание подушек безопасности водителя и переднего пассажира, а также натяжителей ремней безопасности определяется значениям ускорения от этих датчиков, сателлитов центральных стоек и ЭБУ MRS.
Дверные сателлиты - это чувствительные элементы, состоящие из датчика ускорения или давления, которые регистрируют боковые удары. Они соединены линией передачи данных с ЭБУ MRS.
Срабатывание боковых и головных подушек безопасности определяется значениям ускорения или давления от этих датчиков, сателлитов центральных стоек и ЭБУ MRS.
Сателлиты центральных стоек - это чувствительные элементы, состоящие из двух датчиков ускорения. Они расположены под углом 90 градусов относительно друг друга. Сателлиты центральных стоек соединены линией передачи данных с ЭБУ MRS.
Срабатывание боковых и головных подушек безопасности определяется значениям ускорения от этих датчиков, дверных сателлитов и ЭБУ MRS.
Срабатывание подушек безопасности водителя и переднего пассажира, а также натяжителей ремней безопасности определяется значениям ускорения от этих датчиков, передних датчиков НПБ и ЭБУ MRS.
Под подушкой сиденья переднего пассажира находится специальный мат, который при увеличении весовой нагрузки изменяет свое сопротивление. Электронный блок системы определения занятости сиденья анализирует это изменение и сообщает статус ”сиденье занято” или ”сиденье не занято”. Результат передается затем на ЭБУ MRS.
В соответствии с этой информацией - в случае лобового столкновения - ЭБУ может активизировать цепь срабатывания пиропатронов НПБ и натяжителя ремня безопасности переднего пассажира, если сиденье пассажира занято.
Расширенная система определения занятости сиденья OC3 состоит из мата, накрывающего чувствительные к давлению датчики. Кроме того, мат надежно соединен с электронным блоком обработки сигналов. Классификация по весу основывается на анализе давления, которое создает человек при посадке. Система определения занятости сиденья не может измерять массу. Сенсорный мат определяет класс массы на основании активизации отдельных ячеек с помощью электронного блока обработки. Электронный блок обработки сигналов циклически посылает информацию о классификации блоку управления MRS.
В соответствии с этой информацией - в случае лобового столкновения - ЭБУ может активизировать или деактивизировать цепи срабатывания НПБ переднего пассажира и натяжителя ремня безопасности переднего пассажира.
При наличии в автомобиле шины K-Bus блок управления MRS подключен к ней (касается всех серий).
С помощью этой шины осуществляется диагностика и кодирование.
Задачей системы MRS является установление вида столкновения с помощью датчиков. За доли секунды информация анализируется, передается на соответствующие газогенераторы, вслед за чем происходит воспламенение пиропатронов подушек безопасности.
На основании полученных значений ускорения определяется сила удара и в зависимости от этого срабатывают одна или несколько цепей пиропатронов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Даже в экстремальных ситуациях при движении автомобиля не должно происходить самопроизвольное срабатывание НПБ.
Передние НПБ (водителя и переднего пассажира) дополняют функцию ремней безопасности и предотвращают удар головы о рулевое колесо или панель приборов при лобовом столкновении.
Если ЭБУ распознает, что сиденье переднего пассажира свободно, НПБ и натяжитель ремня безопасности переднего пассажира не срабатывают.
Для водителя и переднего пассажира используются 2-ступенчатые НПБ.
В зависимости от распознанной силы удара срабатывает только ступень 1 передней НПБ или ступень 1 и ступень 2 вместе. Между воспламенением обеих ступеней подушек безопасности проходит некоторое время (может различаться), которое также рассчитывается по значению ускорения.
У автомобилей в экспортном исполнении для США дополнительно определяется, пристегнуты ли пассажиры. Если пассажиры не пристегнуты, пороги срабатывания снижаются таким образом, чтобы НПБ срабатывали раньше и на ступени 1 и на ступенях 1/2.
Боковые и головные подушки безопасности защищают пассажиров при боковом столкновении. Боковая подушка безопасности прежде всего служит для поддержания тела сбоку в области груди. Передняя НПБ ITS (ITS = Inflatable Tubular Structure) и задняя головная подушка безопасности защищают от повреждений область головы и шеи.
Все боковые подушки безопасности, подушки безопасности ITS и задние головные подушки безопасности на левой и правой стороне срабатывают независимо друг от друга.
В случае бокового столкновения одновременно активизируются все боковые подушки безопасности, передняя (ITS) и задняя головные подушки безопасности на стороне удара.
В случае с подушками безопасности на стороне переднего пассажира при боковом ударе действует следующее правило:
Натяжитель ремня безопасности следит за тем, чтобы в экстренной ситуации ремень безопасности плотно прилегал и прочно удерживал тело на сиденье. В доли секунды замок ремня безопасности втягивается под давлением газа. Благодаря этому одновременно натягиваются плечевой и поясной ремни безопасности. Тем самым предотвращается проскальзывание под поясной ремень безопасности.
Срабатывание натяжителя ремня безопасности происходит как при лобовом, так и при заднем ударе, если превышен порог срабатывания для зажигания цепи срабатывания натяжителя.
Чтобы уменьшить опасность возгорания при лобовом столкновении, одновременно с НПБ срабатывает цепь срабатывания пиропатрона отключения аккумулятора.
При этом собственный газогенератор (клемма аварийного отключения) отсоединяет высокоамперный провод (контакт 30), идущий от аккумулятора к стартеру/генератору.
ВНИМАНИЕ!
Все работы на НПБ можно проводить только при отсоединенной аккумуляторной батарее!
Электронный блок управления, датчики и газогенератор можно отсоединять и подсоединять только при отсоединенной аккумуляторной батарее!
ЭБУ MRS3 содержит специфические для автомобиля данные и перед вводом в эксплуатацию должен быть закодирован!
Снятие и перестановка на другие автомобили запрещена!