Для распознавания фактического тугого хода педали акселератора, а также для распознавания ошибки при проверке достоверности между педалями акселератора и тормоза существует тест-блок. Возможное нарушение функционирования педали акселератора определяется с помощью одновременного нажатия педалей акселератора и тормоза во время движения.
Ошибка достоверности записывается в системе управления двигателем, если в течение минимум 1,5 секунд распознается одновременное нажатие на педаль акселератора и педаль тормоза. При этом в качестве измеряемой величины используется тормозное давление. Таким образом, исключается возможность влияния заедающей педали акселератора на замедление при торможении.
В случае двигателя S54 на Родстере M на оба датчика положения педали акселератора внутри модуля педали акселератора подается напряжение от 4,8 до 5,2 В. При нажатии педали с отвода от средней точки датчика поступает напряжение между 0,5 или 0,25 В (не нажата) и 4,0 или 2,0 В (нажата).
При одновременном поступлении сигнала о нажатой педали акселератора и тормозного давления автомобиль ведет себя следующим образом: Система управления двигателем уменьшает задаваемое водителем значение в зависимости от тормозного давления. Если тормозное давление повышается, то соответственно снижается задаваемое водителем значение.
Заметным последствием для водителя является ощущение похоже на ”снятие ноги с педали акселератора”.
Модуль педали акселератора следует заменять только в случае настойчивой рекламации клиента на повышенную, постоянную частоту вращения на холостом ходу и/или на механическое заедание педали акселератора и наличия записи неисправности. Само по себе занесение неисправности не требует замены узла!
При многократной записи неисправности следует указать клиенту на его возможные неправильные действия (одновременное воздействие на педали акселератора и тормоза).
Возможные рекламации, которые записанная неисправность позволяет предположить в этом случае, могут быть слова клиента о недостатке мощности, уменьшении подачи топлива при принудительном холостом ходе во время движения, а также постоянно повышенная скорость вращения при заедающей педали акселератора.