Система управления детонацией

система управления детонацией, двигатель S54

Задачи системы управления детонацией

Продолжительная работа двигателя с детонационным сгоранием топлива может привести к значительным повреждениям. Детонации способствуют:

• Повышенная степень сжатия
  
• высокое наполнение цилиндров
  
• Плохое качество топлива (ROZ/MOZ)
  
• высокая температура всасываемого воздуха и двигателя
  

Значения степени сжатия могут быть повышенными также вследствие разброса, вызванного отложениями и допусками изготовления.

В двигателях без системы управления детонацией следует учитывать указанные неблагоприятные воздействия при определении параметров зажигания, устанавливая безопасный промежуток до границы детонации. При этом неизбежны потери эффективности в верхнем диапазоне нагрузок.

Система управления детонацией может предотвратить детонацию во время работы двигателя. Только когда действительно существует опасность детонации, изменяет момент зажигания соответствующего цилиндра или цилиндров (отдельно для каждого) в сторону запаздывания, насколько это необходимо. Это позволяет положить в основу поля характеристик зажигания оптимальные с точки зрения потребления значения, не оглядываясь на границу детонации. Безопасный промежуток до границы детонации при этом не требуется.

Система управления детонацией осуществляет коррекцию момента зажигания для устранения детонации и делает возможной безупречную работу двигателя даже на обычном топливе (минимум ROZ 91).

Система управления детонацией обеспечивает:

• Недопущение повреждений от детонации, даже при неблагоприятных условиях
  
• Высокая экономичность благодаря оптимальному использованию свойств топлива предлагаемого качества и учету состояния двигателя на данный момент
  
• Преимущества при выборе топлива, т.к. снижаются требования к его качеству
  
• Снижение расхода и повышение крутящего момента во всем верхнем диапазоне нагрузок (в соответствии с качеством используемого топлива).
  

Устройство системы управления детонацией

Двигатель оснащен адаптивной системой управления детонацией отдельно для каждого цилиндра. Датчик детонации распознает детонацию при сгорании. ЭБУ DME оценивает сигналы датчиков отдельно для каждого цилиндра.

Датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический микрофон для определения вибраций в диапазоне звуковых частот. Он улавливает вибрации и преобразует их в электрические сигналы.

Принцип работы системы управления детонацией

При обнаружении детонации угол опережения зажигания уменьшается на определенное число тактов, а затем постепенно приближается к первоначальному значению. Момент зажигания с запаздыванием может регулироваться отдельно для каждого ряда цилиндров.

При отказе датчика детонации в ЗУ неисправностей блока управления двигателем записывается соответствующее сообщение. В случае неисправности устанавливается постоянный меньший угол опережения зажигания, и таким образом осуществляется защита двигателя.

Самодиагностика и аварийный режим системы управления детонацией

Самодиагностика системы управления детонацией включает в себя следующие проверки:

• Проверка исправности подачи сигнала от датчика/отсутствия обрыва провода, повреждения разъемов и т.п.
  
• Самодиагностика всей цепи обработки данных
  
• Проверка уровня нормального звукового фона двигателя, улавливаемого датчиком детонации
  

Если в результате одной из этих проверок обнаруживается ошибка, то система управления детонацией отключается. Функции управления углом опережения зажигания берет на себя аварийная программа. Одновременно осуществляется запись в ЗУ неисправностей. Аварийная программа обеспечивает безопасную работу двигателя на топливе начиная с октанового числа 91. Она зависит от нагрузки, частоты вращения и температуры двигателя.

Примечание:

В двигателе S54 установлено три датчика детонации. Датчик 1 работает для цилиндров 1 и 2, датчик 2 - для цилиндров 3 и 4 и датчик 3 - для цилиндров 5 и 6.