В двигателе S54 установлен регулятор холостого хода, который выполнен в виде клапана. Узел находится под перемычкой системы всасывания. Имеется три электрических провода, из которых провода T_LLFS5 (Управление: ”Открыть клапан”) и T_LLFS0 (Управление. ”Закрыть клапан”) берут на себя управление, а провод U_HR<2 обеспечивает питание. Сигнал по проводам управления при безупречном функционировании открывает или закрывает клапан. Ручные манипуляции клапаном запрещены.
Клапан холостого хода выполняет несколько функций и потому является важным элементом системы подачи воздуха в двигатель.
Незначительная утечка воздуха, возникающая вследствие негерметичности гофрированных шлангов или фланцев или из-за различных зазоров в дроссельной заслонке может компенсироваться до определенной степени клапаном холостого хода.
В фазе принудительного холостого хода двигателя клапан холостого хода открывается немного больше и закрывается только непосредственно перед достижением частоты вращения холостого хода. Благодаря этому предотвращается высокое разрежение во впускном коллекторе и голубое дымление (подсасывание паров масла через маслосъемные колпачки).
Клапан холостого хода открывает при пуске двигателя проходное сечение, которое обеспечивает частоту вращения коленвала на холостом ходу. Благодаря этому двигатель легче запускается.
Только при больших частотах вращения активизируются дроссельные заслонки и открывают большее поперечное сечение для всасывания воздуха в шесть цилиндров.
Для того, чтобы в двигателях Motorsport даже при небольших частотах вращения (т. е. дроссельные заслонки преимущественно закрыты) создавалось достаточное разрежение для работы усилителя тормозов, существует отдельный всасывающий струйный насос (см. соответствующее описание функционирования).
Клапан холостого хода имеет аварийное отверстие, которое при исчезновении напряжения в сети обеспечивает выполнение заданных функций.