Ступенчатый наддув M57TU2TOP

Ступенчатый наддув M57TU2TOP

С 09/06 известный по M57TUTOP ступенчатый наддув внедряется также на M57TU2. Впервые он появится на E90/91 и E83.

Краткое описание узлов

Группа нагнетателя, вид справа

Группа нагнетателя, вид слева

Важными узлами двухступенчатого турбонагнетателя являются:

1 малый турбонагнетатель

Размер используемого турбонагнетателя оказывает решающее влияние на работу двигателя (мощность и реакция). Малый турбонагнетатель имеет хорошие параметры реагирования благодаря тому, что отработавшим газам приходится разгонять небольшие массы. При нажатии на педаль газа очень быстро достигается необходимое давление наддува. Поэтому двигатель реагирует почти без задержки.

1 большой турбонагнетатель

Иначе ведет себя большой турбонагнетатель. При нажатии на педаль акселератора отработавшие газы разгоняют значительные массы. Поэтому при разгоне турбонагнетатель, а вместе с ним и двигатель реагируют медленнее. Если же в итоге от двигателя требуется высокая мощность, то есть высокое давление наддува и значительная воздухопропускная способность, то большой турбонагнетатель дает преимущество, потому что поперечные сечения у него больше.

В двухступенчатой системе турбонаддува оба турбонагнетателя располагаются последовательно. Отработавшие газы приводят сначала малую, а затем большую турбины. Свежий воздух сначала сжимается большим, а затем малым компрессором.

Регулировочный клапан турбины

Регулировочный клапан управляет распределением потока ОГ между большой и малой турбинами. Регулировочный клапан регулируется мембранным механизмом (пневматическая регулировка). Регулировка клапана осуществляется свободно. Мембранный механизм приводится разрежением от электропневматического преобразователя.

Байпасная заслонка компрессора

Байпасная заслонка компрессора позволяет направлять воздух в обход малого компрессора. Она регулируется мембранным механизмом (пневматическая регулировка). Заслонка либо полностью открывается, либо полностью закрывается. Электромагнитный переключающий клапан подает на мембранный механизм разрежение.

Перепускной клапан

При достижении номинальной мощности перепускной клапан открывается, чтобы не допустить чрезмерного давления наддува. Через перепускной клапан часть ОГ проходит мимо большой турбины. Перепускной клапан регулируется мембранным механизмом (пневматическая регулировка). Регулировка перепускного клапана осуществляется свободно. Мембранный механизм приводится разрежением от электропневматического преобразователя.

Блок управления DDE

Блок управления DDE был доработан. Блок DDE управляет упомянутыми выше актюаторами двухступенчатой системы наддува.

Функция системы

При проектировании турбонагнетателя неизбежен компромисс между хорошими параметрами реагирования и высокой итоговой мощностью двигателя. С помощью используемых на BMW турбонагнетателей с изменяемой геометрией турбины этот недостаток одноступенчатой системы турбонаддува частично устраняется. При ступенчатой системе два турбонагнетателя работают вместе, что позволяет достичь оптимальных параметров работы двигателя.

• Работа при низких нагрузке и оборотах:
  Трубопроводы, идущие в обход малого компрессора и малой турбины, закрыты. Отработавшие газы приводят сначала малую, а затем большую турбины. Свежий воздух сначала сжимается большим, а затем малым компрессором.
  
• Работа при средних нагрузке и оборотах:
  С ростом оборотов возрастает значение большого турбонагнетателя. С помощью регулировочного клапана поток ОГ распределяется между двумя турбинами. Давление наддува настраивается свободной регулировкой клапана.
  
• Работа при высоких нагрузке и оборотах:
  Байпасная заслонка компрессора и регулировочный клапан турбины полностью открыты, и поток идет в обход малой турбины и малого компрессора. Благодаря этому большой турбонагнетатель подает значительную воздушную массу. При этом малый турбонагнетатель ему не мешает. Воздух сжимается только большим компрессором.
  

Конструкция вакуумной системы

Вакуумный ресивер, вид слева