Каждый бензиновый двигатель для соблюдения предписанных значений выброса вредных веществ требует точно определенного соотношения топливо-воздушной смеси. Для поддержания оптимального КПД катализаторов необходимо стремиться к идеальному соотношению воздуха и топлива (лямбда = 0,9-1,1).
Лямбда-зонды постоянно сравнивают остаточное количество кислорода в ОГ и передают соответствующие сигналы напряжения на блок управления. Там на основании этих сигналов постоянно определяется, происходит сгорание богатой (лямбда меньше 1,0) или бедной смеси (лямбда больше 1,0). Необходимая корректировка осуществляется за счет изменения времени впрыска.
При отказе лямбда-зонда регулировку осуществляет ЭБУ двигателя с помощью запрограммированного постоянного эквивалентного значения. Благодаря этому уменьшается время нечувствительности отдельных участков прохождения ОГ и оно поддается более точному определению.
На автомобилях с двигателями S54 имеется один постоянный измерительный лямбда-зонд (широкополосный), который установлен в выпускном трубопроводе перед катализатором. Кроме того, один ”контрольный”зонд за катализатором контролирует правильную работу катализатора, при этом речь идет о зонде с релейной характеристикой (с подогревом). В случае нарушения функционирования происходит запись сообщения о неисправности и водитель получает информацию об этом с помощью сигнальной лампы.
Нарушения функционирования лямбда-зондов, например вызванные использованием этилированного топлива, распознаются в блоке управления двигателем по изменению частоты регулировки с лямбда-зондом.
На автомобилях с двигателями S54 каждая пара зондов охватывает три цилиндра с соответствующим выпускным трубопроводом (цил. 1-3 и 4-6). Пример проверки: Если изменяются времена открытия форсунок первого ряда (цилиндры 1-3), то должен реагировать также лямбда-зонд первого ряда. В противном случае зонды перепутаны. Для проверки правильного подключения лямбда-зондов существует отдельный тест-блок.
При визуальном контроле нужно обратить внимание на следующее:
Большие отложения копоти ведут к закупориванию зонда и оказывают отрицательное воздействие на время срабатывания. В этом случае может быть слишком богатой смесь или может быть поврежден нагрев зонда. Большие белые или серые отложения указывают на то, что используются добавки к топливу или в двигателе горит масло.