Измерение количества возвращаемого топлива по форсункам

В связи с особенностями функционирования форсунок системы Common Rail количество возвращаемого топлива определяется не только объемом просачивающегося топлива. Большую долю возвращаемого топлива составляет топливо, расходуемое на управление форсунками. Объем, расходуемый на управление, находится в пределах количества топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания.

Сильный износ или неисправность форсунки может привести к увеличению количества возвращаемого топлива. Чем больше количество возвращаемого топлива, тем больше должен быть объем топлива, подаваемый насосом высокого давления в магистраль для поддержания давления на надлежащем уровне. При превышении количеством возвращаемого топлива определенных пределов насос высокого давления может оказаться не в состоянии подать достаточное количество топлив в магистраль, в результате чего давление начинает падать. Последствия этого могут быть следующими:

• двигатель работает рывками, с пропусками
  
• двигатель выключается
  
• двигатель не запускается, в особенности при разогретом двигателе и небольшом количестве топлива в баке
  

Данный тест-блок предназначен для измерения количества возвращаемого топлива по форсункам с помощью специального измерительного прибора.

Подсоединение измерительного прибора

Прибор для измерения количества возвращаемого топлива должен быть подсоединен следующим образом:

• MFK1: измерение температуры возвращаемого топлива
  
• MFK2: измерение количества возвращаемого топлива
  
• Гидравлический трубопровод ”IN” должен быть подсоединен к возвратному трубопроводу форсунки, на которой выполняется измерение. Гидравлический трубопровод ”OUT” должен быть подсоединен к соответствующему подсоединительному элементу возвратного трубопровода.
  
• Электрический разъем, который находится на гидравлическом трубопроводе ”IN”, должен быть соединен с соответствующим разъемом на измерительном приборе.
  
• Выводы плюса и минуса должны быть подсоединены к бортовой сети автомобиля.
  

Указания по использованию измерительного прибора

• Измерительный прибор нигде не должен соединяться с бортовой сетью!
  
• Ни в коем случае не закрывать отверстия вентилятора с задней стороны!
  
• Измерительный прибор нужно установить так, чтобы он засасывал наиболее холодный воздух!
  

Условия проверки:

• Двигатель прогрет до рабочей температуры (Только если двигатель еще работает, измерение при частоте вращения при запуске можно проводить и при холодном двигателе.)
  
• уровень топлива в баке достаточен (лампа резерва топлива не должна гореть)
  
• Неисправности в системе подачи топлива отсутствуют
  
• Система Common Rail герметична
  
• Неисправности датчика давления в магистрали Rail, клапана регулировки количества и клапана регулировки давления в магистрали Rail отсутствуют
  

Принцип измерения

В прибор для измерения количества возвращаемого топлива встроен датчик расхода, работающий по волюметрическому принципу с помощью кольцевого поршня. Датчик может измерить объемный расход от 10 до 500 см³/мин.

Для того, чтобы подаваемое к датчику топливо имело более равномерную температуру, в прибор также встроены охладитель и электровентилятор. Ни в коем случае не закрывать отверстия вентилятора!

Температура возвращаемого топлива является важным граничным условием для измерения (только при работающем двигателе). Поэтому во вход измерительного прибора встроен чувствительный элемент для измерения температуры, сигналы которого принимаются и анализируются тестером.

Ход измерения

Измерение при работающем двигателе:

Измерение выполняется при частоте вращения 2000 об/мин, частота вращения увеличивается автоматически. Перед измерением давление в магистрали Rail поднимается до 1600 бар. При этом проверяется, не достигло ли давление в системе максимального значения. Если давление 1600 бар не достигается, то самое высокое значение давления, которое было достигнуто при проверке, записывается и используется в качестве второй контрольной точки для измерения количества возвращаемого топлива.

Затем при частоте вращения 2000 об/мин выполняются следующие измерения:

• количества возвращаемого топлива при давлении 300 бар
  
• количества возвращаемого топлива при 1600 бар (или при максимально достигнутом давлении)
  

Измерение при частоте вращения при запуске:

Если двигатель больше не запускается, измерение можно провести и при частоте вращения при запуске. Для этого не требуется определенная температура двигателя.

Общее руководство

Продажа измерительного прибора:

В настоящее время измерительный прибор предусмотрен и поставляется для применения в следующих странах:

• Германия
  
• Франция
  
• Италия
  
• Испания
  
• Великобритания
  
• Бельгия
  

Диагностический протокол:

После выполнения измерения количества возвращаемого топлива а гарантийных случаях нужно к деталям, для которых обязателен возврат, приложить диагностический протокол, в случае деталей с необязательным возвратом диагностический протокол нужно приложить к документации на автомобиль.