При последовательном впрыске каждая форсунка активизируется через отдельный выходной каскад.
У последовательного впрыска есть следующие преимущества:
- улучшенная подготовка рабочей смеси для каждого отдельного цилиндра
- изменение момента впрыска в зависимости от рабочего состояния двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка, температура)
- избирательная (по цилиндрам) коррекция времени впрыска при чередовании нагрузки двигателя, это означает, что в ходе рабочего цикла время впрыска корректируется повторным впрыском, увеличением или уменьшением продолжительности.
- возможность избирательного (по цилиндрам) отключения (например, при неисправной катушке зажигания)
- возможность диагностики отдельных форсунок
Эти преимущества обусловлены тем, что подача топлива ко всем цилиндрам осуществляется раздельно.
Благодаря активизации каждой форсунки через отдельный выходной каскад достигается предварительное накапливание одинакового количества топлива и, тем самым, подготовка одинаково качественной рабочей смеси для всех цилиндров. Время предварительного накапливания может изменяться и зависит от нагрузки, частоты вращения коленчатого вала и температуры.
Так как впрыск производится только один раз на оборот распределительного вала, разброс в количестве подаваемого топлива из-за допусков в узле распредвала незначителен. Кроме этого повышается качество холостого хода, так как время реагирования и время отпускания на форсунках уменьшается. Также становится несколько меньше расход топлива.
Во время движения при внезапном ускорении или сбросе газа время впрыска может корректироваться. Если форсунки еще открыты, на форсунках, на которых впрыск еще не произошел, на которых впрыск происходит в данный момент или на которых впрыск уже произошел, количество рабочей смеси может корректироваться кратковременным повторным впрыском или увеличением или уменьшением времени впрыска. Благодаря этому достигается улучшение параметров реагирования двигателя.
Другое важное усовершенствование состоит в том, что при отказе одного из выходных каскадов двигателя с оставшимися в рабочем состоянии цилиндрами можно доехать до ближайшей станции технического обслуживания BMW.
Для улучшения параметров запуска были внесены изменения в процесс впрыска при запуске двигателя.
При запуске двигателя при частоте вращения > 20 об/мин предварительно впрыскивается некоторое количество топлива. Количество зависит от температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Благодаря этому происходит увлажнение всасывающего канала и впускных клапанов.
Повторный предварительный впрыск в случае остановки двигателя происходит в том случае, если двигатель проработал не менее 20 с.
Установленные форсунки представляют собой двухсопловые форсунки.
Такие форсунки необходимы, так как между обоими впускными клапанами имеется перемычка. Для лучшей подготовки рабочей смеси к обоим впускным клапанам должно впрыскиваться одинаковое количество топлива. Это обеспечивается новой конструкцией форсунок.