Комбинация приборов устанавливается в разных исполнениях. Ее функции отображаются в нескольких полях индикации. Некоторые визуальные сигналы дополняются акустическими предупреждениями. Комбинация приборов поддается диагностике с помощью диагностических тестеров. Помимо этого она обладает функцией самодиагностики. Функции бортового компьютера можно кодировать. Отображение функций осуществляется с помощью следующих приборов индикации:
Стрелочные приборы:
ЖК-дисплей 1:
ЖК-дисплей 2:
Контрольные и сигнальные лампы: в комбинации приборов содержится 24 контрольные и сигнальные лампы (снабженные символами или надписями). Они обслуживают следующие функции:
Акустические предупреждающие/информирующие сигналы: они дополняют индикацию контрольными и сигнальными лампами и подаются через динамик (за исключением указателей поворота) в виде одиночного или прерывистого сигнала:
Событие/Предупреждение |
Сигнал |
Приоритетность |
|---|---|---|
Щелчки реле указателей поворота |
синхронно с контрольной лампой указателей поворота |
1 |
Предупреждающий сигнал ключа зажигания (только для США) |
прерывистый |
1 |
Предупреждающий сигнал непристегнутого ремня (у отдельных экспортных исполнений) |
прерывистый |
1 |
Предупреждающий сигнал превышения порога скорости (только для стран Персидского залива) |
одиночный |
1 |
Затянут стояночный тормоз |
прерывистый |
2 |
Повышенная температура охлаждающей жидкости |
одиночный |
2 |
Индикатор повреждения шин (RPA) (падения давления в шинах) |
одиночный |
2 |
Уровень масла (утечка/повышенный расход масла) |
одиночный |
2 |
Выход из строя системы DSC |
одиночный |
2 |
Предупреждение бортового компьютера о превышении предельного значения (задается) |
одиночный |
2 |
Некорректный выбор передачи (КПП SMG) |
одиночный |
2 |
Включено освещение |
прерывистый |
3 |
Температура наружного воздуха <= 3°C |
одиночный |
3 |
Шина K-Bus (кузовной электроники) служит для обмена данными между блоками управления кузовной электроники и комбинацией приборов. Обмен данными осуществляется с помощью информационных сообщений.
Шина PT-CAN (шина CAN двигателя и трансмиссии) служит для обмена данными между электронной системой управления двигателем, системой динамического контроля устойчивости (DSC) и комбинацией приборов. Обмен данными осуществляется с помощью информационных сообщений. При автоматической КПП к ней также подключен ЭБУ системы EGS.
Шина D-Bus (диагностическая шина) служит для обмена данными между комбинацией приборов и тестером. Обмен данными осуществляется с помощью информационных сообщений.
Для блоков управления без собственного диагностического провода, но с выходом на шину K-Bus, комбинация приборов служит преобразователем (шлюзом) для передачи диагностических сообщений.
Шина byteflight соединена с шиной K-Bus через информационный модуль безопасности (SIM), который выступает в качестве межсетевого преобразователя (шлюза). По этой шине комбинации приборов передается информация от сателлитов SBSL и SBSR.
В комбинацию приборов интегрированы электронный блок управления, электронные схемы обработки сигналов, блок питания и элементы управления и индикации.
Комбинация приборов выполняет функции задающего устройства для других абонентов шины и в качестве межсетевого преобразователя соединяет между собой шины PT-CAN (шина двигателя и трансмиссии), K-Bus (кузовная шина), D-Bus (диагностическая шина) и byteflight. Обмен информацией осуществляется с помощью информационных сообщений. Кроме того, комбинация приборов принимает сигналы непосредственно от датчиков.
В комбинации приборов сохраняются кодировочные данные и показания приборов (в энергонезависимом ЗУ).
С помощью клавиш S/R (Set/Reset) слева и символа часов справа возможны следующие установки:
Клавиша S/R:
Клавиша с символом часов (справа):
С помощью осевого выключателя в рычажном переключателе указателей повтора на рулевой колонке (LSS) (далее по тексту ”осевой выключатель LSS”) можно просмотреть данные бортового компьютера. Кроме того, с ее помощью можно выбрать индикацию электронных часов или температуры наружного воздуха.
Центральный модуль управления освещением (LSZ) включает подсветку комбинации приборов. Он также управляет яркостью подсветки циферблатов, стрелок и дисплеев. Информация передается комбинации приборов информационными сообщениями по шине K-Bus.
При включенном контакте 30 (контакты R и 15 ВЫКЛ.) комбинация приборов готова к работе. Снижение тока покоя достигается отключением неиспользуемых звеньев общей схемы (режим отключения потребителей). Модуль часов, предназначенный для отсчета реального времени и времени SIA, а также для периодического измерения температуры, свою работу не прерывает. Но выполняются прерывания шины K-Bus и клавиши S/R. При контакте 30 шина K-Bus и индикаторы неактивны.
Для вызова показаний пробега и времени комбинацию приборов можно вывести из состояния покоя клавишей S/R. Через 25 секунд комбинация приборов снова возвращается в дежурный режим. Во время индикации шины остаются в состоянии покоя.
Индикатор включенной передачи, контрольная лампа системы автоматической диагностики и датчики уровня охлаждающей жидкости, износа тормозных колодок и т.д. активизируются при включении контакта 15. Связь с блоками управления двигателем, КПП и ходовой частью осуществляется по шине PT-CAN. Все интерфейсы комбинации приборов активны.
Статус контакта 30h (контакт 50, стартер) регистрируется через цифровой вход и предоставляется для сведения системе. Процесс запуска ограничивает оценку входных сигналов. При наличии контакта 30 аналогово-цифровые преобразования не анализируются. Цифровые входные сигналы, например от клавиш и кнопок, в этом случае также не используются.
Питание к комбинации приборов подается от блока питания. Этот блок питания сглаживает колебания напряжения в бортовой сети в диапазоне 9 - 16 В.
Пониженное напряжение:Напряжение в бортовой сети измеряется при включенном контакте 30 через каждые 30 миллисекунд. Напряжение от 7,5 В считается пониженным. В этом случае доступ к EEPROM для считывания и записи информации закрыт. Перед возможным перезапуском по причине пониженного напряжения комбинация приборов инициирует сохранение данных.
Повышенное напряжение: Напряжение >16 В считается повышенным. В этом случае микроконтроллер принимает меры по защите аппаратного обеспечения. Данные (пробег, данные SIA, время, дата и т.д.) или информация о состоянии не пропадают бесследно благодаря их своевременному сохранению. Пока сохраняется повышенное напряжение, контрольные и сигнальные лампы выключены или их яркость приглушена.
Блоки управления системы динамического контроля устойчивости (DSC) и комбинации приборов общаются между собой по шине PT-CAN. Кроме того, оба блока соединены дополнительными проводами, которые создают резервный канал передачи информации.
По одному из проводов от ЭБУ системы DSC передается обработанный сигнал пройденного пути, предоставляемый левым задним датчиком системы ABS. Этот сигнал служит для расчета пройденного пути и скорости движения автомобиля.
Еще по одному проводу передается сигнал для управления лампой ABS. Этот сигнал поступает при нарушениях в работе системы регулировки тормозов, а также при выходе из строя шины PT-CAN. Кроме того, по отсутствию сигнала на проводе обнаруживается плохой контакт разъема ЭБУ системы DSC (законодательное требование).
О резервном сохранении данных см. в описании функционирования комбинации приборов: внутренние функции проверки, индикатор предстоящего ТО (SIA), мероприятия при замене блоков управления
Об индикаторе предстоящего технического обслуживания (SIA) см. в описании функционирования комбинации приборов: внутренние функции проверки, индикатор предстоящего ТО (SIA), мероприятия при замене блоков управления
Об устройстве считывания данных ключа и о SAM1 см. в описании функционирования комбинации приборов: внутренние функции проверки, индикатор предстоящего ТО (SIA), мероприятия при замене блоков управления
Комбинация приборов является интерфейсом между шинами K-Bus, PT-CAN и D-Bus. Она общается с другими ЭБУ автомобиля по однопроводной шине K-Bus и двухпроводной шине PT-CAN. Она посылает сообщения другим абонентам шины и в свою очередь получает информацию от них. Соединение с диагностическим тестером устанавливается по однопроводной диагностической шине.
В сети шин комбинация приборов выполняет следующие функции межсетевого преобразователя:
В диалоге с диагностическим тестером комбинация приборов также представляет те блоки управления, которые не имеют собственного диагностического интерфейса. Для этого она преобразует сообщения, поступающие от этих блоков по шине K-Bus, для передачи их по диагностической шине.
Пример (только для США): При функции двухступенчатой индикации усилия торможения (Brake Force Display) от ЭБУ системы DSC на комбинацию приборов (по шине PT-CAN) передается информация о замедлении (торможении). При превышении закодированного в комбинации приборов порога центральный модуль управления освещением (LSZ) получает по шине K-Bus указание к включению стоп-сигналов уровня 1 или 2.
Информация проходит по сети шин следующим образом:
---> DSC === PT-CAN === комбинация приборов ---- K-Bus ---- LSZ --->
ПРИМЕЧАНИЕ:О диагностике см. в описании функционирования комбинации приборов: внутренние функции проверки, индикатор предстоящего ТО (SIA), мероприятия при замене блоков управления
Подсветка:Комбинация приборов подсвечивается уже, когда включен контакт R. Для включения подсветки от модуля LSZ комбинации приборов по шине K-Bus подается сигнал ”Свет ВКЛ.”. Требуемое напряжение подается от блока питания в комбинации приборов.
Спидометр и тахометр подсвечиваются через зазор между лимбом и циферблатом. ЖК-дисплеи 1 (в спидометре) и 2 (индикатор программы и включенной передачи) состоят из сегментов оранжевого цвета.
Яркость подсветки (светорегулировка) циферблатов, стрелок и дисплеев задается центральным модулем управления освещением (LSZ). Для управления светорегулировкой блок LSZ оценивает сигналы от регулятора яркости (колесика светорегулировки) и фотоэлемента на самом блоке LSZ, предназначенного для измерения окружающей освещенности. Сигнал светорегулировки посылается по шине K-Bus.
Скорость движения рассчитывается при включенном контакте 15 по количеству сигналов перемещения, поступающих от ЭБУ системы ABS. Скорость отображается на левом стрелочном приборе в аналоговой форме. Стрелка приводится в движение шаговым электродвигателем. Разбивка шкалы зависит от экспортного исполнения.
Информация о текущей частоте вращения коленвала двигателя передается при включенном контакте 15 от электронной системы управления двигателем по шине PT-CAN.
Частота вращения отображается на правом стрелочном приборе в аналоговой форме. Единицы деления шкалы: обороты в минуту (об/мин). Красный сектор означает превышение частоты вращения. Стрелка приводится в движение шаговым электродвигателем.
С момента включения контакта 15 информация, соответствующая температуре охлаждающей жидкости, передается на комбинацию приборов по шине PT-CAN от системы управления двигателем. Эта информация отображается в тахометре на правом малом стрелочном приборе в аналоговой форме. Стрелка приводится в движение шаговым электродвигателем. При повышенной температуре стрелка доходит вплоть до середины красного предупреждающего сектора. Предупреждающий сектор одновременно выполняет функции контрольной лампы. Специальные схемы препятствует перемещению стрелки прибора в красный сектор после пуска прогретого двигателя.
Система управления двигателем может включать индикацию перегрева по шине PT-CAN, независимо от положения стрелки.
К датчикам уровня топлива L и R подается напряжение питания 5 В от блока питания в комбинации приборов. Сигналы от двух датчиков считываются порознь. Наполнение топливного бака рассчитывается в комбинации приборов по сигналам датчиков уровня топлива и по другим данным. Рассчитанное значение наполнения топливного бака отображается в тахометре на левом малом стрелочном приборе в аналоговой форме. Стрелка приводится в движение шаговым электродвигателем.
По достижении закодированного на заводе порога (стандартное значение = 8 л) дополнительно включается сигнальная лампа резерва топлива. Мерцание лампы подавляется программным гистерезисом.
Данные, соответствующие резерву топлива, предоставляются для нужд блоков управления и сервисного обслуживания по шинами PT-CAN, K-Bus и D-Bus.
С момента включения контакта 15 ЭБУ системы ABS поставляет блоку управления комбинацией приборов сигнал перемещения. По сигналу перемещения через каждые 10 м выводится пробег. Значения суммируются в ЗУ счетчиков общего и разового пробега (GWSZ и TWSZ). Счетчик общего пробега (GWSZ) сохраняет данные с интервалом в один километр.
На случай замены дополнительно через каждые 100 км происходит резервное сохранение показаний пробега и данных SIA в центральном модуле управления освещением (LSZ). Одновременно данные пробега и SIA передаются по шине K-Bus электронной противоугонной системе (EWS). (Данные от EWS поступают на ключ клиента).
Общий пробег в зависимости от страны учитывается в км или милях. Значение отображается в виде шестизначного числа. Оно высвечивается на ЖК-дисплее при включенном контакте R или при наличии контакта 30 в течение 25 секунд после нажатия кнопки S/R.
Разовый пробег также учитывается в зависимости от страны в км или милях. Значение отображается в виде четырехзначного числа. Оно отображается на ЖК-дисплее с точностью до десятых километра или десятых мили при включенном контакте R.
Счетчики общего и разового пробега можно включить независимо от статуса контакта R. Оба показания пробега всегда отображаются одновременно. Счетчик разового пробега можно обнулять без ограничений кнопкой S/R при включенном контакте R.
При включении контакта R сначала на дисплее 1 появляется и через 5 с исчезает индикация предстоящего ТО. В течение этого времени все нажатия осевого выключателя LSS игнорируются. Затем появляется показание времени на часах. Время на часах можно установить на комбинации приборов с помощью клавиши S/R и клавиши с символом часов, а также через бортовой компьютер. Если время на часах не установлено (например, после продолжительного перерыва в питании от контакта 30), то показание выглядит в виде штрихов с мигающим двоеточием.
После включения контакта R время передается по шине K-Bus для отображения на радиоприемнике с мультиинформационным дисплеем (MIR) или на центральном информационном дисплее (CID).
В зависимости от кодировки время может отображаться в 12- или 24-часовом режиме. Переключение осуществляется продолжительным (> 5 секунд) нажатием осевого выключателя LSS. Индикация времени в 12-часовом режиме сопровождается указанием на время суток: AM и PM.
Установка времени на часах с помощью клавиши S/R и клавиши с символом часов:
Выбор режима установки времени на часах:
Установка часов:
Установка минут:
Перезапуск часов:
Установка времени на часах через бортовой компьютер:
При изменении установки минут отсчет секунд устанавливается на ноль.
Точка манипулирования отображается слева от счетчика разового пробега на ЖК-дисплее 1. Ее включение происходит, когда не совпадают идентификационные номера, хранящееся в памяти комбинации приборов и центрального модуля управления освещением (LSZ) (резервное хранение данных). Причина может заключаться в замене одного их этих блоков управления.
ПРИМЕЧАНИЕ: Об унификации идентификационных номеров (выключении точки манипулирования) и замене ЭБУ см. в описании функционирования комбинации приборов: внутренние функции проверки, индикатор предстоящего ТО (SIA), мероприятия при замене блоков управления
О контрольной лампе системы автоматической диагностики (неисправности ламп) см. в описании функционирования комбинации приборов: внутренние функции проверки, индикатор предстоящего ТО (SIA), мероприятия при замене блоков управления
Контрольные и сигнальные лампы (снабженные символами и надписями) подсвечиваются впаянными светодиодами. Некоторые светодиоды имеют два цвета.
Индикация/символ |
Цвет |
Источник сигнала активизации |
С какого момента активная |
|---|---|---|---|
Указатели поворота, левые и правые |
Зеленый |
LSZ (K-Bus) |
Контакт R, аварийная световая сигнализация - контакт 30 |
Контрольная лампа заряда аккумулятора (контакт 61) |
Красный |
DME (PT-CAN) |
Контакт 15 |
Дальний свет / прерывистый световой сигнал |
Голубой |
LSZ (K-Bus) |
Контакт R |
Низкое давление масла Низкий уровень масла |
Красный Желтый |
DME (PT-CAN) или выключатель индикатора давления масла (у 4-цил. двигателей) DME (PT-CAN) |
Контакт 15 |
ABS (антиблокировочная система) неактивна |
Желтый |
DSC по отдельному проводу |
Контакт 15 |
Общая сигнальная лампа неисправностей тормозной системы: - стояночный тормоз - низкий уровень тормозной жидкости - EBV (электронная система распределения тормозных сил) неактивна DBC (динамический контроль тормозной системы) неактивен (если закодировано) |
Желтый / красный Красный Красный Красный Желтый |
Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза DSC (PT-CAN) DSC (PT-CAN) DSC (PT-CAN) |
Контакт 15
Контакт 15 |
Износ тормозных накладок |
Желтый |
Датчики тормозных накладок и алгоритм в комбинации приборов |
Контакт 15 |
Противотуманные фары |
Зеленый |
LSZ (K-Bus) |
Контакт 15 и контакт 58 |
Задний противотуманный фонарь (кроме США) |
Желтый |
LSZ (K-Bus) |
Контакт 15 и контакт 56 |
EPS (электромеханический усилитель руля) |
Желтый |
EPS (PT-CAN) |
Контакт 15 |
RPA (индикатор повреждения шин), выход системы из строя или при инициализации (после замены шины, корректировки давления), падение давления в шине |
Желтый
Красный |
DSC (PT-CAN) |
Контакт 15 |
Система надувных подушек безопасности |
Красный |
ASE (K-Bus) |
Контакт 15 |
Непристегнутые ремни безопасности (кодируется в зависимости от экспортного исполнения) |
Красный |
ASE (K-Bus) |
Контакт 15 |
Система автоматической диагностики (неисправности ламп) |
Желтый |
LSZ (K-Bus) |
Контакт 15 |
Аварийная программа коробки передач |
Желтый |
EGS/SMG (PT-CAN) |
Контакт 15 |
EML (электронная система регулировки мощности двигателя) |
Желтый |
DME (PT-CAN) |
Контакт 15 |
Электронная система управления двигателем (SERVICE ENGINE SOON в США) |
Желтый |
DME (PT-CAN) |
Контакт 15 |
ASC (автоматическая система контроля устойчивости) (выполняет регулировку или неактивна) |
Желтый |
DSC (PT-CAN) |
Контакт 15 |
DTC (система динамической регулировки тяги) выполняет регулировку |
Желтый |
DSC (PT-CAN) |
Контакт 15 |
Низкий уровень охлаждающей жидкости |
Желтый |
Выключатель уровня охлаждающей жидкости |
Контакт 15 |
Повышенная температура охлаждающей жидкости |
Красный |
DME (PT-CAN) |
Контакт 15 |
Открытый замок топливного бака (CHECK GAS CAP, только США) |
Желтый |
DME (PT-CAN) |
Контакт 15 |
Резерв топлива |
Желтый |
Датчик уровня топлива и алгоритм в комбинации приборов |
Контакт 15 |
Акустический предупреждающий сигнал непристегнутого ремня подается в автомобилях для Европы (США: Seat Belt Reminder) для сторон водителя и переднего пассажира. Сигнализация непристегнутого ремня безопасности стала возможной с установкой замков ремней, которые до этого использовались только на автомобилях в исполнении для США. Кроме того, система определения занятости сиденья (SBE) распознает, занято сиденье переднего пассажира или нет. Через 100 метров или во время движения комбинация приборов подает прерывистый акустический сигнал продолжительностью до 90 секунд.
Информация о замке ремня передается блоком системы НПБ по шине K-Bus комбинации приборов.
О предпусковой проверке см. в описании функционирования комбинации приборов: внутренние функции проверки, индикатор предстоящего ТО (SIA), мероприятия при замене блоков управления
Функции бортового компьютера в комбинации приборов кодируются в двух версиях.
В версии ”Low” бортового компьютера на ЖК-дисплее 1 отображается только температура наружного воздуха. В этом случае время выводится только на дисплей радиоприемника. Однако установка времени на часах осуществляется с помощью клавиш S/T на комбинации приборов.
В версии ”High” бортового компьютера отдельные функции можно поочередно просмотреть в закодированной последовательности. Это делается нажатием осевого выключателя LSS. Функции последовательно отображаются на ЖК-дисплее 1 или на радиоприемнике с мультиинформационным дисплеем (MIR), или на центральном информационном дисплее (CID).
Единица измерения выбранной функции бортового компьютера отображается на ЖК-дисплее в соответствии с кодировкой (л/100 км, км/л, mls/gal US или mls/gal UK).
На автомобилях без радиоприемника индикация температуры наружного воздуха отсутствует. У таких автомобилей отображается только время (в нижней строке ЖК-дисплея 1).
Функции бортового компьютера появляются на ЖК-дисплее 1 всегда в одном и том же порядке.
В зависимости от оснащения существует возможность комбинирования показаний времени и температуры наружного воздуха на индикаторе.
ПРИМЕЧАНИЕ:У автомобилей без специального оснащения ”Радиоприемник” индикация температуры наружного воздуха в комбинации приборов отсутствует. В нижней строке ЖК-дисплея 1 отображается только время.
Мигающее показание температуры наружного воздуха (температура <= 3°C) имеет приоритет над всеми другими функциями бортового компьютера.
При включении контакта R бортовой компьютер выводит на дисплей ту функцию, которая отображалась в последний раз. Кратким (< 2 секунд) нажатием на осевой выключатель LSS можно просмотреть другое показание. Продолжительным (> 2 секунд) нажатием можно выбрать режим настройки или сброса текущей функции компьютера.
Функции бортового компьютера ”Средний расход” и ”Средняя скорость” можно обнулить кратким (< 2 секунд) нажатием на осевой выключатель LSS. Расчет обоих средних значений начнется заново.
По достижении установленного порога (или для отдельных стран - предельной скорости) на ЖК-дисплее 1 начинает мигать значение скорости. Подается предупреждающий сигнал.
Расстояние до ближайшего перекрестка предоставляет комбинации приборов по шине K-Bus система навигации. Расстояние выводится на ЖК-дисплей 1 поэтапно.
Когда автомобиль движется к перекрестку, то расстояние отображается в диапазоне от 400 до 100 м с интервалом в каждые 100 метров.
При расстоянии менее 100 метров оно отображается с интервалом в каждые 10 метров.
ПРИМЕЧАНИЕ: При более высоких скоростях, например, на автомагистралях, расстояние начинает отображаться уже за 1000 м до перекрестка (выезда с автомагистрали).
После того как автомобиль свернул, на дисплей возвращается прежняя функция бортового компьютера.
На автомобилях, оснащенных радиоприемником с мультиинформационным дисплеем (MIR), функции бортового компьютера также отображаются на дисплее радиоприемника. Дополнительно выводится функция бортового компьютера ”Средний расход 2”. Список можно прокрутить с помощью ручки-кнопки. Возможна индикация даты.
Установки, предпринимаемые с помощью ручки-кнопки, такие как выбор единиц измерения или сброс, посылаются информационным сообщением на комбинацию приборов. При этом происходит обновление прежних значений.
Датой управляет комбинация приборов, а отображается она на дисплее радиоприемника.
ПРИМЕЧАНИЕ: После перерыва в питании (например, при замене аккумулятора) сначала отображается текущий год, значение которого хранится в комбинации приборов.
У автомобилей с системой навигации ”High” функции бортового компьютера отображаются на центральном информационном дисплее (CDI). Указания системы навигации ”Distance to junction” (расстояние до ближайшего перекрестка) выводятся параллельно в комбинации приборов.
Установки, предпринимаемые с помощью ручки-кнопки на панели управления системы навигации, такие как выбор единиц измерения или сброс, посылаются информационным сообщением на комбинацию приборов. При этом происходит обновление прежних значений.
Дату можно устанавливать в функции ”Параметры” на центральном информационном дисплее (CDI). Но управление датой и ее отображение происходит в комбинации приборов (на центральном информационном дисплее (CDI) нет статусной строки).
Температура наружного воздуха измеряется датчиком (сопротивлением с отрицательным ТКС) в бампере. Датчик подключен к цепи питания комбинации приборов. Поступающее от датчика аналоговое значение напряжения преобразуется в цифровую форму в комбинации приборов. После этого оно обрабатывается с учетом температуры двигателя и скорости движения и выводится на показ.
Когда температура наружного воздуха выведена на показ, имеется возможность переключения ее единицы измерения. Продолжительным (> 5 секунд) нажатием на осевой выключатель LSS единица измерения переключается с °C на °F и обратно.
При включенном контакте R осевым выключателем LSS можно перелистывать показания. Последовательность такова: время, температура наружного воздуха, средний расход, запас хода, средняя скорость. Каждый раз при отпускании осевого выключателя LSS происходит переключение на следующую функцию.
Если температура наружного воздуха падает ниже +3°C, то подается акустический предупреждающий сигнал о понижении температуры наружного воздуха. В этом случае индикатор температуры наружного воздуха несколько секунд мигает. Предупреждающий сигнал о понижении температуры наружного воздуха можно отменить кратким (< 2 секунд) нажатием на осевой выключатель LSS. После отмены на дисплей снова возвращается предыдущая функция бортового компьютера.
В зависимости от кодирования после предупреждающего сигнала о понижении температуры на дисплее остается индикация температуры наружного воздуха, или происходит возврат к предыдущей функции бортового компьютера (например, времени).
Когда присутствует индикация SIA, предупреждающий сигнал о понижении температуры наружного воздуха не подается.
При температуре ниже -5°C показание температуры не мигает даже при включенном контакте R. Оно начинает мигать только после пролистывания параметров с помощью осевого выключателя LSS.
Следующий предупреждающий сигнал о понижении температуры наружного воздуха подается после того, как температура воздуха поднимется выше +6°C и снова опустится ниже +3°C, или при повторном включении контакта R.
О функциях памяти автомобиля и ключа см. в описании функционирования комбинации приборов: внутренние функции проверки, индикатор предстоящего ТО (SIA), мероприятия при замене блоков управления
ЖК-дисплей 2 для индикации программы и включенной передачи находится под контрольными и сигнальными лампами между большими стрелочными приборами. При автоматической коробке передач или коробке передач SMG на ЖК-дисплее 2 отображается включенная передача или выбранная программа КПП. На случай неисправности для аварийной программы коробки передач предусмотрена отдельная контрольная лампа. Функция индикации кодируется. Закодированная функция (без, АКПП, SMG) отображается при включении контакта 15.
Программа (слева) |
|---|
M (= ручная) |
S (= спортивная) |
D (= автоматическая, только SMG) |
F (= неисправность, только SMG) |
Положение или передача (справа) |
|---|
P |
R |
N |
D |
1 - 6 |
Индикация SMG сохраняется после выключения контакта 15 (R) до тех пор, пока блок управления SMG посылает информацию. Дополнительно SMG может заставлять индикацию мигать и вызывать по шине PT-CAN срабатывание акустического предупреждающего сигнала.
При АКПП или КПП SMG блок управления КПП передает информацию о коробке передач по шине PT-CAN. Полученные комбинацией приборов данные отображаются после включения контакта 15. Неисправность в КПП или выход из строя канала связи по PT-CAN ведут к индикации аварийной программы КПП с помощью отдельной контрольной лампы. Эта функция кодируется. При пропадании сигнала происходит запись сообщения в ЗУ неисправностей комбинации приборов.
У автомобилей с МКПП сигнал заднего хода снимается через контактный штырь разъема. Чтобы сигнал заднего хода подавался по шине K-Bus и при МКПП, у комбинации приборов для этого сигнала предусмотрен цифровой вход. Если комбинация приборов закодирована на механическую КПП, то она автоматически получает эту информацию через указанных вход. Текущий статус ”Включена передача заднего хода” всегда предоставляется по шине K-Bus другим абонентам, таким как память положения зеркал, сигнализация аварийного сближения при парковке (PDC) и т.д.
ПРИМЕЧАНИЕ: При КПП SMG после остановки двигателя показание ”N” мигает. Мигание является визуальным напоминанием о том, что существует опасность скатывания автомобиля.
Функции проверки: Они служат для проверки кодирования и для поиска неисправностей без использования диагностического тестера. Об этом см. в описании функционирования комбинации приборов: внутренние функции проверки, индикатор предстоящего ТО (SIA), мероприятия при замене блоков управления
США:исполнения контрольных и сигнальных ламп:
Предупреждающий сигнал ключа зажигания - эта функция, законодательно установленная в США. Прерывистый предупреждающий сигнал раздается, если при выключенном контакте 15 и вставленном в замок зажигания ключе открывается дверь водителя. Сигнал прерывается, когда из замка зажигания вынимается ключ, или когда закрывается дверь водителя, или через 30 минут.
Предупреждающий сигнал непристегнутого ремня активизируется при включенном контакте 15, если не замкнут контакт ремня безопасности. Прерывистый акустический сигнал длится не более 6 секунд. Сигнальная лампа продолжает гореть и по его истечении.
Страны Персидского залива: При превышении установленного законом и закодированного на заводе порога скорости 120 км/ч подается одиночный предупреждающий сигнал (предупреждение о превышении предельного значения). Следующий предупреждающий сигнал превышения порога скорости может быть подан только после того, как скорость хотя бы один раз опуститься на 4 км/ч ниже установленного порога. При достижении порога срабатывания предупреждающего сигнала превышения скорости начинает мигать значение скорости на ЖК-дисплее 1.
Япония: Акустические предупреждающие сигналы движения задним ходом и приближения на минимально допустимую дистанцию выдаются через внешний гонг.
О диагностике см. в описании функционирования комбинации приборов: внутренние функции проверки, индикатор предстоящего ТО (SIA), мероприятия при замене блоков управления