Диагностика энергопотребления

Выполнение диагностики энергетической системы

Аварийная ситуация, вызванная разряженным аккумулятором, или проблемы в бортовой энергетической сети могут иметь различные причины, которые в большинстве случаев не относятся к самому аккумулятору. Поэтому замена аккумулятора надолго устраняет проблему только в самых редких случаях. Тест-блок по диагностике энергетической системы помогает в поиске причины.

Результат диагностики энергетической системы.

Тест-блок считывает все необходимые данные из соответствующих блоков управления (см. далее) и после оценки этих данных показывает следующую информацию:

• Необычная информация: Эта информация показывается только тогда, когда имеется проблема с бортовой энергетической сетью. Объем информации меняется.
  Например: Автомобиль не переходит в режим ожидания (устройство, препятствующее переходу в режим ожидания), автомобиль все время активизируется, слишком долго были включены стояночные огни, и т. п.
  
• Стандартная информация: Эта информация может быть показана всегда (характер движения, характер стоянок и только при наличии IBS оценка данных тока покоя и информация об аккумуляторе, например, степени заряда аккумулятора за последние 5 дней).
  

На основании этой информации можно затем решить, о какой причине имеющей место неисправности фактически идет речь.

Перечень возможных причин

Аварийная ситуация, вызванная разряженным аккумулятором, или проблемы в бортовой энергетической сети не обязательно указывают на неисправность аккумулятора. Однако, в некоторых случаях аккумулятор может быть поврежден все равно по какой причине. Различные причины можно разделить на две основные категории:

• Неисправности автомобиля:
  
  • Автомобиль не переходит в состояние покоя
    
  • Автомобиль постоянно активизируется
    
  • Слишком высокий ток покоя
    
  • Неисправность генератора
    
  • Неисправность аккумулятора
    
• Неблагоприятные действия владельца:
  
  • слишком долго были включены стояночные огни, парковочные огни или аварийные световые сигналы
    
  • слишком долго был включен контакт R или контакт 15
    
  • слишком длительная стоянка
    
  • неблагоприятный характер движения
    

Считываемые и анализируемые данные из автомобиля

При диагностике энергетической системы анализируемые данные в автомобиле не изменяются. Следовательно, диагностика энергетической системы может проводиться многократно и при этом выдавать один и тот же результат.

Обычно диагностика энергосистемы дает тот же самый результат, и после выполнения ремонтных работ, так как в автомобиле еще сохранились старые данные. Даже после удаления кодов неисправностей данные сохраняются в ЗУ истории энергоснабжения. Только после того, как новые данные будут записаны в ЗУ истории энергоснабжения, уже устраненная причина неисправности не будет выдаваться в качестве результата диагностики энергоснабжения.

Оцениваемая информация это в частности:

• ЗУ истории энергоснабжения в блоке JBE (электронном блоке управления JBE)
  В ЗУ истории энергоснабжения (Примечание: Не путать с ЗУ истории записей неисправностей) записывается различная информация, которая может помочь при поиске причин проблем с бортовой энергетической сетью. Информация, сохраненная в ЗУ истории энергетической системы, это в частности:
  
  • Максимальное число активизаций в течение периода покоя (контакт R ВЫКЛ.) за соответствующие последние 5 недель
    
  • Последние 5 блоков управления, которые мешали переходу автомобиля в состояние покоя (с указанием пробега для каждого события)
    
  • Характер движения за последние 5 недель
    
  • С 03/2007 (блок JBE2), последние сообщения по CAN, вызвавшие активизацию шины K-CAN (с указанием пробега для каждого события)
    
• ЗУ неисправностей в блоке JBE
  При установке бистабильного реле в блоке JBE записываются причины отключения контакта 30g-f. Возможны следующие случаи неисправности:
  
  • При выключенном контакте R достигнут стартовый предел аккумулятора.
    
  • До 09/2006: Через 60 минут после выключения контакта R автомобиль еще не перешел в состояние покоя.
    С 03/2007: Через 10 минут после выключения контакта 30g автомобиль не перешел в состояние покоя.
    
  • До 09/2006: При выключенном контакте R автомобиль неожиданно активизировался более 30 раз.
    С 03/2007: После выключения контакта 30g автомобиль неожиданно активизировался более 20 раз.
    
• Диагностический запрос системы DME/DDE
  Система DME/DDE записывает различные данные, которые используются при диагностике энергетической системы:
  
  • При установленном IBS записываются последние 32 цикла контроля тока покоя
    
  • Последняя зарегистрированная замена аккумулятора
    
  • При установленном IBS записываются соответствующие степени заряда аккумулятора за последние 5 дней
    
  • Пробег за последние 5 дней
    
  • При установленном IBS записываются потребители тока покоя, включавшиеся во время последних 32 циклов контроля тока покоя например освещение или автономное отопление.
    
• ЗУ неисправностей в DME/DDE
  При установленном IBS DME/DDE записывает код неисправности при нарушении тока покоя и глубоком разряде аккумулятора.
  
• ЗУ неисправностей FRM (модуля в пространстве для ног)
  FRM отвечает за управление освещением. При выключенном контакте R FRM выключает освещение, если напряжение опускается ниже 11 В. При отключении в ЗУ неисправностей записывается соответствующий код неисправности.
  При пониженном напряжении делается запись в ЗУ неисправностей FRM. По условиям окружающей среды можно определить, был ли включен контакт R, контакт 15 или предписанный законом потребитель (например, освещение или аварийная световая сигнализация).