С 09/2007 известный по M57TU2TOP ступенчатый наддув внедряется также на N47TL. Впервые он появится на E87, E81, E82.
Индекс |
Пояснение |
Индекс |
Пояснение |
|---|---|---|---|
1 |
Малый компрессор |
2 |
Малая турбина |
3 |
Мембранный механизм байпасной заслонки компрессора |
4 |
Большой компрессор |
5 |
Мембранный механизм регулировочного клапана турбины |
6 |
Большая турбина |
7 |
Мембранный механизм перепускного клапана |
8 |
Регулировочный клапан турбины |
Размер используемого турбонагнетателя оказывает решающее влияние на работу двигателя (мощность и реакция). Малый турбонагнетатель имеет хорошие параметры реагирования благодаря тому, что отработавшим газам приходится разгонять небольшие массы. При нажатии на педаль газа очень быстро достигается необходимое давление наддува. Поэтому двигатель реагирует почти без задержки.
Иначе ведет себя большой турбонагнетатель. При нажатии на педаль акселератора отработавшие газы разгоняют значительные массы. Поэтому при разгоне турбонагнетатель, а вместе с ним и двигатель реагируют медленнее. Если же в итоге от двигателя требуется высокая мощность, то есть высокое давление наддува и значительная воздухопропускная способность, то большой турбонагнетатель дает преимущество, потому что поперечные сечения у него больше.
В двухступенчатой системе турбонаддува оба турбонагнетателя располагаются последовательно. Отработавшие газы приводят сначала малую, а затем большую турбины. Свежий воздух сначала сжимается большим, а затем малым компрессором.
Регулировочный клапан управляет распределением потока ОГ между большой и малой турбинами. Регулировочный клапан регулируется мембранным механизмом (пневматическая регулировка). Регулировка клапана осуществляется свободно. Мембранный механизм приводится разрежением от электропневматического преобразователя.
Байпасная заслонка компрессора позволяет направлять воздух в обход малого компрессора. Она регулируется мембранным механизмом (пневматическая регулировка). Заслонка либо полностью открывается, либо полностью закрывается. Электромагнитный переключающий клапан подает на мембранный механизм разрежение.
При достижении номинальной мощности перепускной клапан открывается, чтобы не допустить чрезмерного давления наддува. Через перепускной клапан часть ОГ проходит мимо большой турбины. Перепускной клапан регулируется мембранным механизмом (пневматическая регулировка). Регулировка перепускного клапана осуществляется свободно. Мембранный механизм приводится разрежением от электропневматического преобразователя.
Блок управления DDE был доработан. Блок DDE управляет упомянутыми выше актюаторами двухступенчатой системы наддува.
При проектировании турбонагнетателя неизбежен компромисс между хорошими параметрами реагирования и высокой итоговой мощностью двигателя. С помощью используемых на BMW турбонагнетателей с изменяемой геометрией турбины этот недостаток одноступенчатой системы турбонаддува частично устраняется. При ступенчатой системе два турбонагнетателя работают вместе, что позволяет достичь оптимальных параметров работы двигателя.