Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском помимо топливной системы низкого давления (топливный бак, топливный электронасос) имеют топливную систему высокого давления (топливный насос высокого давления, клапан регулировки количества смеси, магистраль Rail с датчиком давления).
Ниже описываются следующие узлы:
Топливный насос высокого давления увеличивает давление топлива (в диапазоне от 50 до 200 бар) и подает топливо в рампу Rail.
Он закреплен позади вакуумного насоса. Приводной вал топливного насоса высокого давления соединен с приводным валом вакуумного насоса.
Индекс |
Пояснение |
Индекс |
Пояснение |
|---|---|---|---|
1 |
Топливный насос высокого давления |
2 |
Подсоединение напорного трубопровода к рампе Rail |
3 |
Клапан управления количеством |
4 |
Электрический разъем |
5 |
Подсоединение трубопровода низкого давления, идущего от топливного насоса |
|
|
Клапан управления количеством регулирует давление топлива в рампе Rail. Клапан управления количеством смеси приводится в действие блоком управления DME с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (сигнала ШИМ). В зависимости от сигнала ШИМ регулируется поперечное сечение дросселя и в двигатель подается необходимое для достижения той или иной нагрузки двигателя количество топлива. Имеется также возможность сброса давления в рампе Rail.
При обнаружении в системе неисправности, например отказа датчика высокого давления, клапан регулировки количества обесточивается. В этом случае топливо поступает в рампе Rail через байпасный клапан.
Индекс |
Пояснение |
Индекс |
Пояснение |
|---|---|---|---|
1 |
Топливный насос высокого давления |
2 |
Подсоединение напорного трубопровода к рампе Rail |
3 |
Подсоединение трубопровода низкого давления, идущего от топливного насоса |
4 |
Клапан управления количеством |
5 |
3 плунжера и впускные/выпускные клапаны |
6 |
Предохранительный клапан |
7 |
Байпасный клапан |
|
|
Клапан управления количеством является составной частью насоса высокого давления. При ремонте на СТОА его можно снять.
В рампе Rail сжатое топливо накапливается и распределяется по форсункам.
Датчик давления в рампе Rail измеряет текущее давление топлива.
Индекс |
Пояснение |
Индекс |
Пояснение |
|---|---|---|---|
1 |
Электрический разъем |
2 |
Электронная схема обработки данных |
3 |
Мембрана с сенсорным элементом |
4 |
Штуцер высокого давления |
Топливо под давлением подается через штуцер высокого давления на мембрану с сенсорным элементом. Деформация мембраны преобразуется сенсорным элементом в электрический сигнал. Электронная схема обрабатывает этот сигнал и выдает на DME аналоговый сигнал напряжения. Напряжение сигнала линейно возрастает по мере увеличения давления топлива.
Сигнал датчика давления в рампе Rail является важным входным сигналом, который используется блоком DME для задействования клапана управления количеством (часть насоса высокого давления).
Когда клапан давления в рампе Rail выходит из строя, DME управляет клапаном в аварийном режиме.
Ниже описываются следующие функции:
Индекс |
Пояснение |
Индекс |
Пояснение |
|---|---|---|---|
1 |
Датчик давления в магистрали Rail |
2 |
Насос высокого давления с клапаном управления количеством |
3 |
Топливный электронасос |
4 |
Датчик низкого давления топлива |
5 |
Форсунки |
6 |
Рампа Rail |
EKP |
Блок управления топливным электронасосом |
DME |
Цифровая электронная система управления двигателем |
PT-CAN |
Шина CAN двигателя и трансмиссии |
|
|
В соответствии с системным давлением между топливным насосом и насосом высокого давления датчик низкого давления масла выдает блоку управления DME сигнал напряжения.
Системное давление (низкое давление топлива) определяется датчиком низкого давления, расположенным перед насосом высокого давления.
В блоке управления DME заданное давление все время сравнивается с фактическим. При отклонении фактического давления от заданного блоком управления DME увеличивает или уменьшает напряжение сигнала для топливного электронасоса, которое передается в виде сообщения по шине PT-CAN блоку управления EKP. Блок управления EKP преобразует это сообщение в выходное напряжение для топливного электронасоса. Этим настраивается необходимое давление подачи топлива к двигателю (насосу высокого давления).
Если отсутствует сигнал (от датчика низкого давления топлива), то при включенном контакте 15 топливный электронасос работает по заданной программе.
При отказе шины CAN, на топливный электронасос через блок EKP подается напряжение бортовой сети.
Насос высокого давления увеличивает давление топлива с 50 до 200 бар. По трубопроводу высокого давления топливо подается в рампу Rail. В рампе Rail сжатое топливо накапливается и распределяется по форсункам.
Датчик давления в рампе Rail измеряет текущее давление топлива. Когда в насосе высокого давления открывается клапан управления количеством, избыток топлива возвращается в подводящий трубопровод насоса высокого давления.
При отказе насоса высокого давления автомобиль остается на ходу, но с ограничениями.
Предупреждение! Работы над системой питания проводить только при остывшем двигателе.
При температуре охлаждающей жидкости свыше 40 °C отворачивание форсунок может привести к выбрасыванию топлива.
Оставляем за собой право на опечатки, смысловые ошибки и технические изменения.