На педали тормоза установлены два выключателя, подающие следующие сигналы:
Анализ этих сигналов позволяет ЭБУ DDE отслеживать нажатия на педаль тормоза.
Выключатель стоп-сигналов замыкает на массу, выключатель проверки стоп-сигналов на плюс. Оба сигнала проверяются на правдоподобность.
В следующей таблице показано, как изменяются сигналы:
|
Выключатель стоп-сигналов |
Выключатель проверки стоп-сигналов |
Педаль тормоза нажата |
разомкнут |
замкнут |
Педаль тормоза отпущена |
замкнут |
разомкнут |
Обработка неисправностей
Если сигналы неправдоподобны, в ЭБУ DDE записываются коды неисправностей. Вследствие этого происходит отключение системы поддержания заданной скорости.
На автомобилях с МКПП для отслеживания нажатия на педаль сцепления на ней устанавливается специальный выключатель.
Выключатель сцепления включается на массу, сигнал проверяется на правдоподобность в зависимости от скорости движения автомобиля.
В следующей таблице показано, как изменяется сигнал:
|
Выключатель сцепления |
Педаль сцепления нажата |
разомкнут |
Педаль сцепления отпущена |
замкнут |
Обработка неисправностей
Если сигнал неправдоподобен, то в ЭБУ DDE записывается код неисправности. Вследствие этого происходит отключение системы поддержания заданной скорости.
Положение педали акселератора сообщается ЭБУ DDE с помощью аналоговых сигналов напряжения. Сигналы выдаются двумя датчиками положения педали в модуле педали акселератора.
От ЭБУ DDE на датчики подается напряжение 5 В и масса. В зависимости от угла нажатия датчик положения педали, в свою очередь, выдает ЭБУ DDE различные напряжения. ЭБУ DDE преобразует сигналы напряжения в положение педали акселератора.
Сигнал датчика положения педали 2 всегда имеет величину равную половине напряжения сигнала датчика положения педали 1.
Положения холостого хода, полной нагрузки и режима максимального ускорения распознаются по напряжениям датчиков положения педали.
Обработка неисправностей
Датчики положения педали контролируются на КЗ и обрыв, а также на достоверность по отношению друг к другу.