A través del volante multifuncional (MFL), el conductor puede operar varias funciones del vehículo desde el mismo volante. Entre estas funciones figuran las siguientes:
Además de un mayor confort, el MFL le ofrece al conductor también una mayor seguridad: Sin separar las manos del volante y sin desviar la vista del tráfico, el conductor puede ejecutar las funciones controladas por el MFL.
Con todo ello, los tiempos de respuesta a un accionamiento del MFL son tan cortos que no se puede notar ninguna demora de la confirmación.
El volante multifuncional (MFL) consta de los componentes siguientes:
Están disponibles las siguientes variantes del volante multifuncional (MFL):
Variante |
Bloque de teclas izquierdo |
Bloque de tecla derecho |
|---|---|---|
1 |
Radio, teléfono |
Tempomat, aire circulante |
2 |
Radio, teléfono |
Tempomat, calefacción de volante |
3 |
Radio |
Tempomat, calefacción de volante |
4 |
Radio |
Tempomat, aire circulante |
En el lado derecho del volante está alojado un bloque de teclas para la manipulación del Tempomat. Descripción de las teclas de arriba a abajo:
En el lado izquierdo del volante está alojado un bloque de teclas para la manipulación de la radio. Descripción de las teclas de arriba a abajo:
En el lado izquierdo del volante está alojado un bloque de teclas para la manipulación del teléfono. Descripción de las teclas de arriba a abajo:
En el bloque de teclas derecho está alojada la tecla para la función de aire circulante. La función de aire circulante puede conectarse y desconectarse alternativamente.
En caso de estar montada la calefacción de volante, la tecla de aire circulante quedará suprimida.
La calefacción de volante está en condiciones de servicio a partir delborne 15. Se conecta pulsando una sola vez el pulsador del volante multifuncional. Accionando nuevamente el pulsador, se vuelve a desconectar la calefacción del volante.
Por medio de un sensor térmico colocado en el elemento calefactor, se mide la temperatura del volante. La electrónica lleva el volante en el menor tiempo posible a una temperatura preestablecida de 36C. Poco antes de alcanzar la temperatura, se reduce la potencia calefactora del volante.
Una vez alcanzada la temperatura establecida, la temperatura del volante será regulada por modulación de amplitud de impulso. Cuando la temperatura del volante fuera mayor que el valor establecido, el elemento calefactor será sometido a impulsos del 10%. La calefacción del volante continúa conectada y la regulación sigue siendo activa.
En caso de interrupción o cortocircuito del sensor termométrico se desconectarán el elemento calefactor y el control de conexión.
La regulación de la calefacción del volante será supervisada, controlándose si el calentamiento del volante se mantiene dentro de los límites de temperatura definidos. Si durante este tiempo no tuviera lugar ningún aumento de la temperatura, la calefacción del volante y la indicación de funcionamiento serán desconectadas.
En caso de exceso o insuficiencia de tensión se desconectará el elemento calefactor del volante.
Si la alimentación eléctrica en el conmutador descendiera durante 5 segundos por debajo de 11,6 V, el elemento calefactor será desconectado. El control de conexión en el interruptor continuará conectado. Se mantendrá el estado de la calefacción del volante. La calefacción de asiento volverá a conectarse si la tensión subiera durante 5 segundos por encima de los 12,4V.
Si la alimentación eléctrica en el conmutador sobrepasara durante 5 segundos los 16,5 V, se desconectará el elementocalefactor. El control de conexión en el conmutador permanecerá conectado. Se mantendrá el estado de la calefacción del volante. La calefacción del volante volverá a conectarse cuando la alimentación eléctrica descendiera durante 5 segundos por debajo de los 15,5 V.