La alimentación de tensión de las bujías de incandescencia se efectúa mediante dos relés de precalentamiento. Ambos relés son activados por el dispositivo de mando DDE principal.
Las bujías de incandescencia han sido diseñadas en versión de bujías de incandescencia de barra y van conectadas en paralelo. La división de los cilindros en ambos relés es la siguiente:
La duración del precalentamiento depende de la temperatura del líquido refrigerante y de la tensión de la batería y se muestra mediante el indicador de precalentamiento/DDE.
A una temperatura inferior a 5 °C se efectúa el precalentamiento durante 4 segundos como mínimo, al descender la temperatura se incrementa el tiempo de precalentamiento.
Tras la puesta en marcha del motor se efectúa a temperaturas inferiores a 51 °C un postcalentamiento, para mejorar el comportamiento de ralentí y gases de escape. La duración depende de una curva característica, a 20 ° p.ej. se efectúa el postcalentamiento durante 80 segundos.
Si al término del tiempo de precalentamiento no se pone en marcha el motor y permanece conectado el encendido, se efectúa durante como máximo 6 segundos un precalentamiento de operatividad de arranque.
El dispositivo de mando DDE principal mismo detecta cortocircuito/interrupción en la activación del relé (clases de averías "activación cortocircuito...", "activación interrupción..."). Si existe un defecto en las bujías de incandescencia, en un relé de precalentamiento o en la alimentación de tensión de un relé de precalentamiento, el dispositivo de mando DDE principal recibe mediante las señales S_GRS1 ó S_GRS2 un aviso de avería del relé de precalentamiento afectado (clase de avería "fallo del sistema de precalentamiento"). En caso de fallo se memorizan las averías 3505 "sistema de precalentamiento 1" ó 3506 "sistema de precalentamiento 2".