Comparación valor nominal/valor real en ralentí

Para la valoración de los valores nominales de ralentí deberá tomarse en consideración lo siguiente:

• No debe estar accionado el embrague
  
• Desconectar la calefacción, de forma que no se produzca una elevación del número de revoluciones a causa de un incremento de potencia calorífica
  
• Desconectar todos los consumidores eléctricos, sin gama de marcha ni acondicionador de aire
  
• En caso de estar descargada la batería pueden ser ligeramente superiores los valores
  
• Si el vehículo tiene un kilometraje < 1000 km, pueden divergir los valores de los valores nominales
  

Angulo de encendido en vehículos con motor M52B20: angulo básico de encendido 3,5 a 5 grados de cigüeñal (el motor M52B20 no posee caldeo de catalizador)

Angulo de encendido en vehículos con motor M52B25 y B28: aprox. 0 grados de cigüeñal (los motores M52B25 y B28 están en estado de caldeo de catalizador después de aprox. 4 minutos de funcionamiento en ralentí. Si se mueve antes el vehículo se ajusta en caso dado antes dicho estado.)

Extensión de la comprobación comparación valor nominal/valor real en ralentí

La referencia para las mismas condiciones de vehículo es la disposición para funcionamiento de la sonda lambda detrás del catalizador.

Se comprueban los siguientes valores:

• Valores de funcionamiento regular
  
• Número de revoluciones del motor
  
• Angulo de encendido
  
• Adaptación del aire de ralentí
  
• Masa de aire
  
• Tiempo de inyección
  
• Señal de carga
  
• Abertura del regulador de ralentí
  
• Posición del árbol de levas de admisión (sólo M52)
  
• Posición del árbol de levas de escape (sólo M52)
  
• Integrador de ralentí (sólo M43)
  
• Adaptación de posición de la mariposa de aire (sólo M43)
  
• Adaptación lambda de ralentí bancada 1 (bancada 2 sólo M52)
  
• Adaptación lambda en carga parcial bancada 1 (bancada 2 sólo M52)
  
• Divergencia de adaptación en ralentí (sólo M52)
  
• Divergencia de adaptación en carga parcial (sólo M52)