El dispositivo de mando EMLIIIS emite y recibe señales de otros dispositivos de mando o componentes, tanto en forma digital como analógica.
La transmisión digital tiene lugar entre los dispositivos de mando por el bus CAN; la transmisión analógica, para el interruptor del freno, el interruptor de kickdown y la indicación de perturbaciones dispuesta en el cuadro de instrumentos.>
La comunicación entre el dispositivo de mando EMLIIIS y el dispositivo de mando AGS, los dos de la DME y el del DSC tiene lugar a través del bus CAN, por el que se desarrolla continuamente un amplio intercambio de datos a nivel digital. Constituye una excepción únicamente la señal para el corte de la alimentación de combustible como medida de seguridad, procedente del dispositivo de mando EMLIIIS y dirigida a los dos dispositivos de mando DME, la cual se transmite a través del circuito externo de seguridad.
A este fin hay montados sendos bloques funcionales CAN en el dispositivo de mando EMLIIIS y en los otros dispositivos de mando; la comunicación entre ellos se realiza a través de un acoplador en estrella. A éste concurren desde cada dispositivo de mando líneas blindadas, que en total han de poseer una resistencia de 60 ohmios. Eso se consigue mediante la conexión en paralelo de las resistencias terminales en el dispositivo de mando DSC (fija, de 120 ohmios) y en el dispositivo de mando AGS (120 ohmios, activada por un puenteo).
Mediante autodiagnóstico, el dispositivo de mando EMLIIIS verifica tanto la emisión y recepción correctas de los mensajes a través del bus CAN de modo continuo, como también la versión CAN de todos los dispositivos de mando respecto a su igualdad.
Indicación
En caso de cambiar uno de los dispositivos de mando conectados al bus CAN, hay que prestar atención sin falta a que la versión CAN sea idéntica, ya que de lo contrario no sería posible ninguna comunicación a través del bus CAN. Efectuar un control mediante la rutina de diagnóstico en la página de identificación, bajo "Indice de bus".
En las dos series E31 y E38 se emplea un interruptor electrónico del freno, en el que están reunidos en una misma caja 2 interruptores del freno. El funcionamiento del interruptor electrónico del freno lo comprueba el autodiagnóstico cada vez que se acciona el freno.
En los vehículos E31, la electrónica reproduce el comportamiento de conexión de los dos interruptores mecánicos del freno existentes en la EML anterior, los cuales conectan ligeramente desfasados. El primer interruptor (señal BLS) es un contacto de trabajo, es decir, al ser accionado cierra el circuito al positivo de la batería y transmite esta señal entre otros elementos al circuito externo de seguridad. El segundo interruptor, ligeramente retrasado, (señal BTS) es también un contacto de trabajo, pero al ser accionado cierra el circuito a masa y transmite esta señal entre otros elementos al dispositivo de mando EMLIIIS.
En los vehículos E38, los dos interruptores del freno conectan exactamente al mismo tiempo. Uno de ellos (señal B-EML) es un contacto de trabajo, es decir, al ser accionado cierra el circuito al positivo de la batería y transmite esta señal al circuito externo de seguridad. el segundo interruptor (señal BL-ON) es un contacto ruptor, es decir, al ser accionado abre el circuito a masa y transmite esta señal entre otros elementos al dispositivo de mando EMLIIIS.>
El interruptor de kickdown sirve para activar el paso a una marcha inferior en cambios automáticos. Este interruptor se emplea en todos los vehículos de las series E31 y E38 con motor de 12 cilindros M73B54, pues ellos se equipan exclusivamente con cambio automático.
El interruptor de kickdown es en ambas series E31 y E38 un contacto de trabajo, es decir, al ser accionado cierra el circuito a masa.
La indicación de perturbaciones tiene la misión de informar al conductor sobre la existencia de un defecto en el sistema EMLIIIS que puede ocasionar una limitación de la potencia o la desconexión de diversas funciones, y debe hacerle observar la necesidad de acudir a un taller.
En los vehículos E31, la indicación de perturbaciones se ha realizado en forma de una lámpara de aviso con la inscripción "EML", en el cuadro de instrumentos.
En los vehículos E38, la indicación de perturbaciones laconstituye un aviso en el módulo del Check-Control del cuadro de instrumentos, con el texto "Programa de emergencia del motor".
Indicación
Después de borrar la memoria de defectos del dispositivo de mando EMLIIIS, hay que desconectar el encendido por unos 10 segundos. Sólo luego está apagada la indicación de perturbaciones cuando se conecta de nuevo el encendido.