El control electrónico de los amortiguadores III plus (EDC III +) es una regulación electrónica de la fuerza amortiguadora. El sistema tiene por objeto adaptar la fuerza de los amortiguadores a las condiciones actuales de marcha y de la calzada, de modo que esté garantizada la máxima seguridad de marcha y, al mismo tiempo, el mayor confort posible.
Para eso posee el sistema los siguientes sensores, con cuya ayuda se detecta el estado de marcha: sensor de ángulo de dirección, sensor de velocidad, sensor de aceleración de la parte delantera de la carrocería, sensor de aceleración de la parte trasera de la carrocería.
En función de los datos de esos sensores sobre el estado de marcha, el dispositivo de mando EDC conmuta las válvulas integradas en los amortiguadores a los escalones "blando", "medio" o "duro".
Mediante el pulsador selector EDC, el conductor tiene la posibilidad de elegir entre dos programas distintos: En la posición "S" del pulsador se desarrolla el "programa deportivo"; en la posición "K", el "programa de confort". En el programa deportivo, los amortiguadores se conectan para una actuación rígida, es decir, se evita el escalón "blando". En la posición "K" se hace uso de los tres escalones. Existe, por tanto, una característica deportiva y una característica de confort.
Como los programas EDC ("deportivo" y "de confort") se seleccionan mediante un pulsador (ningún interruptor basculante), sólo mediante un LED integrado en el pulsador se puede ver qué programa está seleccionado en el momento. Cuando el LED ilumina el símbolo "S", el EDC funciona en el "programa deportivo"; cuando el LED está apagado, en el "programa de confort". Eso rige, naturalmente, sólo para un sistema EDC intacto.
¡Nota importante!
En caso de no estar el sistema EDC en condiciones de funcionar (p.ej. por estar defectuoso un sensor) o de tener una perturbación de tal clase que ya no es posible una adherencia segura del vehículo al suelo, el concepto de seguridad (integrado en el software del dispositivo de mando EDC) desconecta el sistema EDC total. Entonces se apaga el LED en el pulsador selector también al estar conectado el "programa deportivo". Para que continúe siendo posible conducir con seguridad al averiarse de tal manera el sistema, se dejan las válvulas de los amortiguadores sin corriente, es decir, el sistema funciona en el escalón "duro". El automóvil tiene entonces ciertamente una amortiguación rígida, pero puede marchar sin menoscabo de la adherencia al suelo, y acudir al próximo taller de servicio.
El sistema EDC III plus es susceptible de diagnóstico. En la memoria de defectos del dispositivo de mando se registran las posibles perturbaciones en las líneas de alimentación y de señales para las válvulas de los amortiguadores, así como los defectos y el comportamiento ilógico de los sensores del sistema y de las líneas respectivas.
Indicación
Mediante el punto de programa "módulos de test" se pueden analizar y eliminar las perturbaciones del sistema EDC registradas en la memoria de defectos.
Con arreglo a la filosofía de manejo del E 38, los programas EDC se seleccionan mediante un pulsador (en contraposición a los sistemas EDC anteriores con interruptor basculante).
El pulsador conmutador de programas está marcado con una "K" para el "programa de confort" y con una "S" para el "programa deportivo".
Al estar seleccionado el programa deportivo, el LED ilumina la "S". Cuando está programado el programa de confort, el LED permanece apagado.
La intensidad de iluminación del pulsador se reduce cuando se conecta la luz de marcha.
¡Nota importante!
En caso de existir una perturbación persistente, se desconecta el sistema EDC III plus; el LED del pulsador selector de programas permanece apagado.
El sensor de ángulo de dirección tiene la función de detectar el ángulo de giro del volante durante la marcha.
El dispositivo de mando EDC procesa tanto los ángulos de dirección reales como las velocidades de estos ángulos, o sea, sus variaciones. De esta manera influyen en la lógica de conexiones del sistema EDC tanto la magnitud de los ángulos de dirección como las velocidades de estos ángulos.
El sensor de ángulo de dirección está fijo en el husillo de la dirección. Se compone de 2 cursores desplazados en 90 grados. El alcance de medición del sensor abarca desde 180 grados a la izquierda hasta 180 grados a la derecha, estando el sensor en la posición de 0 grados cuando las ruedas se encuentran en posición de marcha recta, o sea, cuando el volante está en la posición central.
¡Nota importante!
Cuando se cambie el sensor de ángulo de dirección o se efectúen trabajos en el sistema del eje delantero, ruedas delanteras/sistema de la dirección, habrá que realizar a continuación el llamado offset del ángulo de dirección. Para ello se utiliza la rutina de diagnóstico.
Bajo el punto FUNCIONES DEL SERVICE se elige el offset del ángulo de dirección. Después de llevar las ruedas a la posición de marcha recta, al pulsarse la tecla de confirmación el dispositivo de mando realiza automáticamente el offset. Ahora la posición de 0 grados del sensor de ángulo de dirección corresponde con la posición física de marcha recta de las ruedas delanteras.
Las pequeñas divergencias originadas por el hecho de que las ruedas sólo se pueden llevar a ojo a la posición de marcha recta cuando se efectúa la igualación, las compensa el dispositivo de mando EDC por sí mismo durante la marcha.
El sensor de ángulo de dirección es alimentado con 5 voltios por el dispositivo de mando EDC. La transmisión de datos al dispositivo de mando se efectúa por 2 líneas de señales.
El sensor de aceleración delantero detecta la aceleración de la parte delantera de la carrocería en el sentido de acción vertical.
La aceleración de la carrocería es producida por la reacción del vehículo a la superficie de la calzada. Además de la aceleración absoluta, se registra también la frecuencia de la aceleración, es decir, el cambio de las oscilaciones (compresión/dilatación de los elementos de suspensión), o sea, también la frecuencia de oscilaciones de la carrocería del vehículo.
El sensor de aceleración es alimentado con 12 voltios por el dispositivo de mando.
Por la salida de señales del sensor se transmite al dispositivo de mando un valor de tensión entre 0 y 5 voltios. El valor de 2,5 voltios representa la posición de reposo (la aceleración es 0); los valores de 0 y 5 voltios, los valores máximos de aceleración.
¡Nota importante!
Para verificar el funcionamiento del sensor, se puede elegir la operación "sensor de aceleración delantero" bajo el punto "test funcional" de la rutina de diagnóstico.
Verificación fuera del vehículo:
Desmontar el sensor, conectarlo a una alimentación de 12 voltios y al negativo, verificar el funcionamiento midiendo la tensión en la salida de la señal y moviendo al mismo tiempo el sensor. En un sensor con capacidad funcional, el valor de tensión medido variará entre aprox. 0 y 5 voltios (según el movimiento, o sea, magnitud de la aceleración).
Lugar de montaje del sensor: Domo del montante telescópico derecho, junto a la pared lateral, detrás del salpicadero.
El sensor de aceleración trasero detecta la aceleración de la parte trasera de la carrocería en el sentido de acción vertical.
La aceleración de la carrocería es producida por la reacción del vehículo a la superficie de la calzada. Además de la aceleración absoluta, se registra también la frecuencia de la aceleración, es decir, el cambio de las oscilaciones (compresión/dilatación de los elementos de suspensión), o sea, también la frecuencia de oscilaciones de la carrocería del vehículo.
El sensor de aceleración es alimentado con 12 voltios por el dispositivo de mando.
Por la salida de señales del sensor se transmite al dispositivo de mando un valor de tensión entre 0 y 5 voltios. El valor de 2,5 voltios representa la posición de reposo (la aceleración es 0); los valores de 0 y 5 voltios, los valores máximos de aceleración.
¡Nota importante!
Para verificar el funcionamiento del sensor, se puede elegir la operación "sensor de aceleración trasero" bajo el punto "test funcional" de la rutina de diagnóstico.
Verificación fuera del vehículo:
Desmontar el sensor, conectarlo a una alimentación de 12 voltios y al negativo, verificar el funcionamiento midiendo la tensión en la salida de la señal y moviendo al mismo tiempo el sensor. En un sensor con capacidad funcional, el valor de tensión medido variará entre aprox. 0 y 5 voltios (según el movimiento, o sea, magnitud de la aceleración).
Lugar de montaje del sensor: Domo del montante telescópico derecho, accesible por el lado del maletero, después de retirar el revestimiento.
En el sistema EDC III plus trabajan amortiguadores de nuevo desarrollo, con válvulas dispuestas en el interior. Los contactos de conexión se establecen por el vástago del émbolo.
Las dos válvulas del amortiguador se conectan en combinación, de modo que son posibles tres escalones de fuerza amortiguadora: escalón de amortiguación "dura", escalón de amortiguación "media" y escalón de amortiguación "blanda".
En comparación con el sistema EDC anterior, con los nuevos amortiguadores se ha podido conseguir, además de una construcción compacta, una reducción del peso.
Las señales de velocidad que precisa el dispositivo de mando EDC provienen del sensor de velocidad de giro delantero izquierdo perteneciente al sistema ABS.
De este sensor de velocidad de giro se transmite la señal al dispositivo de mando ABS, que a su vez pasa la señal al dispositivo de mando EDC. La señal de velocidad recibida por el dispositivo de mando EDC es una señal rectangular (0 a 12 voltios).
Partiendo de las magnitudes de medición velocidad del vehículo y ángulo de giro del volante, se calcula la correspondiente velocidad en las curvas/aceleración transversal.
Mediante el cálculo de la variación de la velocidad del vehículo, se puede prescindir de un sensor de aceleración longitudinal.