Sistema de monitor de a bordo
Para los componentes del sistema de monitor de a bordo existen tres rutinas de diagnóstico:
- Módulo de vídeo (incl. monitor de LCD)
- Unidad de mando del monitor de a bordo
- Sistema de navegación
Sistema de monitor de a bordo
En el monitor de a bordo se pueden representar informaciones sobre el ordenador de a bordo, navegación GPS, televisión, grabadora de vídeo, teletexto, radio, teléfono, calefacción/ventilación independientes y sonido.
El sistema de monitor de a bordo consta de los siguientes componentes principales:
- Unidad de mando del monitor de a bordo (BMBT):
La unidad de mando del monitor de a bordo es el teclado a través del cual se maneja el sistema de monitor de a bordo. Los accionamientos de las teclas se transmiten a los dispositivos de mando afectados, a través del bus I.
- Monitor de LCD:
El monitor de LCD está atornillado en la unidad de mando del monitor de a bordo (BMBT). Todas las informaciones gráficas las recibe del módulo de vídeo (VM).
- Módulo de vídeo (VM):
El módulo de vídeo genera señales gráficas y las transmite al monitor de LCD. Las señales acústicas, tales como sonido de TV y sonido de navegación, las transmite el módulo de vídeo a la radio.
- Ordenador de navegación (si se ha montado navegación GPS como equipo especial adicional):
Cuando el conductor ha entrado un punto de destino, el ordenador de navegación puede calcular un derrotero partiendo de la situación del automóvil en el momento, y además dar indicaciones ópticas y acústicas. Diferentes sensores suministran informaciones sobre la posición actual, el sentido de marcha y el recorrido.
- Radio:
La radio la atiende la unidad de mando del monitor de a bordo, a través del bus I. Posee entradas para las líneas de programa del cassette, TV y navegación. A la salida están conectados los altavoces o el amplificador DSP (opcional).
El amplificador DSP suministra una alta potencia a los 16 altavoces conectados a él y establece un sonido ambiente óptimo.
Los diversos componentes están unidos del modo siguiente:
- La unidad de mando del monitor de a bordo y el módulo de vídeo intercomunican a través del bus I.
- El ordenador de navegación comunica con el módulo de vídeo a través de una línea de datos separada (ARCNET); no es, pues, ningún participante directo en el bus I.
- Las señales gráficas del módulo de vídeo se transmiten al monitor de LCD a través de 3 líneas apantalladas (RGB).
- La iluminación de trasfondo se regula a través de una línea entre unidad de mando del monitor de a bordo y monitor de LCD.
Unidad de mando del monitor de a bordo (BMBT)
Funcionamiento
La unidad de mando del monitor de a bordo es el teclado a través del cual se maneja el sistema de monitor de a bordo. Los accionamientos de las teclas se transmiten a los dispositivos de mando afectados, a través del bus I.
También el manejo de la radio y del teléfono tiene lugar a través de la unidad de mando del monitor de a bordo.
En la unidad de mando del monitor de a bordo está instalado el mecanismo de arrastre para cassettes, que es activado desde la radio.
Al monitor de LCD conduce sólo una línea de unión para la conexión/desconexión y para la regulación de la luminosidad del del monitor de a bordo de LCD (línea PL).
Los diodos luminiscentes (LED) son conectados por los correspondientes dispositivos de mando (teléfono, radio, calefacción independiente), mediante telegramas de datos a través del bus I.
La unidad de mando conecta y desconecta el monitor de a bordo LCD a través de la línea PL. La señal PL sirve para regular la iluminación de trasfondo de la pantalla de LCD.
- Conexión de la pantalla de LCD: A partir de la posición 1 de la cerradura de encendido o tras oprimir una tecla con función de llamada (p. ej. pulsación de la tecla RELOJ)
- Desconexión de la pantalla de LCD: Girando la cerradura de encendido a la posición 0 o tras seleccionar el punto de menú "Desconectar la pantalla".
Elementos de construcción
La unidad de mando del monitor de a bordo se compone de:
- teclado para atender las funciones del monitor de a bordo y del sistema audio
- Mecanismo de arrastre para cassettes.
Módulo de vídeo y monitor de LC
Funcionamiento
El módulo de vídeo es un dispositivo de mando propio que produce las imágenes para el monitor de LCD. Para ello recibe informaciones de otros dispositivos de mando distintos y las prepara para su presentación. El módulo de vídeo transmite las imágenes al monitor de LCD, a través de líneas RGB. El monitor de LCD presenta esas imágenes.
Elementos de construcción
El módulo de vídeo contiene
- un receptor de TV con servicio de teletexto,
- una parte gráfica,
que produce las imágenes presentadas en el monitor de LCD para ordenador de a bordo, radio, amplificador DSP, indicador de teléfono y sistema de navegación.
- Diversidad de antenas:
El sistema de antenas de TV se compone de 2 campos de la calefacción de la luneta trasera.
Para las dos antenas hay montados sendos amplificadores de antena propios. La alimentación de los amplificadores de antena con tensión tiene lugar desde el módulo de vídeo. Las dos antenas están conectadas al módulo de vídeo, en el que está integrada también la función de diversidad.
- Conmutador entre TV, grabadora de vídeo y sistema de navegación.
Se han previsto además posibilidades de conexión para otro monitor de TV y para una grabadora de vídeo corriente en el comercio. El mando del módulo de vídeo tiene lugar a través del bus I.
Indicación
A una tensión < 8V o una temperatura > 65o, se desconecta el monitor de a bordo. La iluminación de trasfondo la produce la unidad de mando del monitor de a bordo a través de la línea PL.
Sistema de navegación
Funcionamiento
El sistema de navegación es un equipo especial adicional del sistema de monitor de a bordo. El conductor puede hacerse mostrar en el monitor de a bordo mapas viales en diferentes escalas. Además, es posible entrar un punto de destino, para el cual el ordenador de navegación calcula el derrotero más favorable, partiendo de la situación del automóvil en el momento. Ese derrotero se puede hacer representar, si se desea, en el mapa vial.
Durante la marcha y en dependencia de la situación actual, el ordenador da indicaciones ópticas en forma de flechas hacia dónde hay que torcer y acústicas relativas al derrotero propuesto, como p. ej. indicaciones para doblar, con la distancia hasta el próximo cruce, o instrucciones para enfilarse a tiempo en el carril debido. Si el conductor no sigue esta proposición, el ordenador de navegación le propone otro derrotero como alternativa.
El ordenador de navegación, dispuesto en el lado izquierdo trasero del maletero, posee una unidad CD en la que se introduce un CD que contiene mapas viales almacenados.
El manejo tiene lugar a través de la unidad de mando del monitor de a bordo, la planificación del derrotero procede del ordenador de navegación, las indicaciones acústicas y ópticas las genera el módulo de vídeo.
Un receptor GPS (de satélites) (GPS = Global Positioning System) suministra la posición actual.
Además, el ordenador de navegación recibe de una sonda de campo magnético informaciones sobre el sentido de marcha, del dispositivo de mando ABS, sobre el trecho recorrido, y del módulo de luces o del faro de marcha atrás, sobre si está acoplada la marcha atrás.
El sistema funciona sólo estando introducido un CD cartográfico y en las regiones de las que existen mapas en el CD.
Indicación
En general se debe prestar atención a que no se encuentre ninguna pieza metálica (p. ej. tampoco paraguas) en la superficie detrás del respaldo trasero, pues ella podría menoscabar el funcionamiento.
Elementos de construcción
El sistema de navegación consta de los siguientes componentes y procesa las siguientes señales:
- Ordenador de navegación con unidad CD
- CD cartográfico
El CD cartográfico contiene un mapa vial digitalizado. El sistema de navegación funciona únicamente estando introducido un CD cartográfico.
- Dispositivo de mando ABS/sensores de velocidad de giro
El ordenador de navegación recibe del dispositivo de mando ABS informaciones sobre el trecho recorrido y el radio de toda curva descrita por las ruedas.
- Sonda de campo magnético
La sonda de campo magnético está montada en la superficie detrás de los asientos traseros y suministra la dirección de marcha absoluta.
- GPS
El GPS (G
lobal P
ositioning S
ystem) se compone de la antena para satélites, instalada en la superficie detrás del respaldo trasero, y del receptor GPS, que evalúa las señales recibidas por la antena y calcula la posición actual.
La recepción puede interrumpirse por breve tiempo, en caso de imposibilitarse la comunicación directa entre los satélites y el automóvil por construcciones elevadas u obstáculos naturales (edificios altos, árboles, etc.).
Las informaciones siguientes pueden desprenderse del logotipo GPS (cuadrado negro en el margen superior derecho de la representación cartográfica):
Fuera de la representación del globo terrestre, el campo aparece negro:
por el momento no se recibe la señal de ningún satélite (p. ej., es posible dentro de naves de taller). Si ese estado se presenta con frecuencia e incluso en zonas en las que por sus circunstancias arquitectónicas ha de ser posible la recepción de satélites, ello indicará la existencia de una perturbación. Realizar una localización del defecto mediante la rutina de diagnóstico, bajo el síntoma "Problemas con el GPS".
En el campo aparecen pequeños puntos blancos junto al globo terrestre:
El número de puntos blancos corresponde a la cantidad de satélites de los que se reciben señales. El número, sin embargo, es demasiado bajo o la posición de los satélites es tan desfavorable que no se puede calcular la posición del automóvil en el momento.
En el campo aparece representado un símbolo verde de satélite sobre el globo terrestre y debajo figura "GPS": se reciben suficientes señales de los satélites para determinar la posición con exactitud.
- Señal de marcha atrás
El ordenador de navegación recibe la información de "marcha atrás acoplada" a través de la salida del módulo de luces correspondiente al faro de marcha atrás derecho. Esta información es necesaria para poder apreciar si el trecho se ha recorrido hacia adelante o atrás.
- Caldeo de la luneta trasera
Como el campo magnético generado por la calefacción de la luneta trasera influye en las mediciones de la sonda de campo magnético, el ordenador de navegación recibe la información de "Calefacción de la luneta trasera, conectada", para compensar por medio de cálculo el valor perturbador.
Indicación
Al comienzo de la localización de defectos, tras la página de identificación se deberá elegir el punto 1 "Nuevo comienzo de la diagnosis". Cuando se trata de síntomas de defecto relacionados con errores de posicionamiento, en la mayoría de los casos es preciso realizar un test de los sensores consistente en un recorrido de prueba exactamente prefijado (para la descripción detallada y las condiciones previas, véase también "Recorrido de calibración"). Eso se indica en el DIS, tras haber entrado el síntoma de defecto. Para el test de los sensores, el automóvil se separa del DIS. Después de haber efectuado el test de los sensores, se proseguirá la localización encauzada de defectos según la página de identificación, eligiendo el punto 2 "Test de sensores realizado, proseguir la diagnosis".