Además del programa automático de distribución de aire, hay a disposición del conductor tres programas manuales de distribución de aire, y dos a disposición del acompañante. Con ellos se pueden abrir y cerrar, por separado para los lados del conductor y del acompañante, las chapaletas de ventilación y para el espacio inferior, independientemente unas de otras y del valor de temperatura ajustado. El mando del accionamiento del deshelamiento para ambos lados está reservado al conductor, por razones de seguridad.
Con esos programas, al estar en funcionamiento el acondicionador de aire se puede soplar también aire enfriado por los canales de deshelamiento y del espacio inferior, así como, en tiempo invernal, aire caliente por las rejillas de ventilación.
Por consiguiente, se satisfacen también las necesidades en situaciones en que el programa automático no responde ya a las exigencias planteadas.
Para el accionamiento sin escalones de las chapaletas de salida de aire de la IHKA, hay montados 10 servoaccionamientos eléctricos en la instalación. Los servoaccionamientos se componen de un motor paso a paso y un engranaje reductor.
Del accionamiento de las chapaletas de aire fresco se hace cargo un motor paso a paso activado a través de 4 líneas. Para el accionamiento de todas las otras chapaletas se emplean nuevos motores conectados a un bus colectivo. Cada uno de esos motores posee una parte electrónica propia y está codificado eléctricamente, es decir, el motor debe montarse únicamente en el lugar que le ha sido asignado.
Indicación
¡¡¡ Cada uno de esos motores posee una parte electrónica propia y está codificado eléctricamente, es decir, el motor debe montarse únicamente en la chapaleta que le ha sido fijada !!!
Con la disposición de algunos componentes en la parte electrónica de los motores, se ha podido reducir la electrónica de mando hasta tal punto, que encuentra ahora sitio en la unidad de manejo. Por consiguiente, no se precisa ya ningún dispositivo de mando adicional.
Otra ventaja consiste en el hecho de hallarse hasta 5 motores en un tramo común trifilar (en lugar de las 6 conexiones por motor anteriores). Se emplean dos variantes de motor, con salida de enchufe en la parte electrónica hacia la izquierda o la derecha.