Bus de instrumentos (bus I)

El bus de instrumentos (bus I) en el E38, al igual que el bus de diagnosis (bus D), el bus de la carrocería (bus K) y el bus de la periferia (bus P), es una comunicación de datos en serie entre dispositivos de mando.

A través del bus I, los dispositivos de mando conectados intercambian informaciones, p.ej. valores de sensores o el estado de lámparas.

Composición y funcionamiento del bus I

Al bus I pueden estar conectados los siguientes dispositivos de mando:

• VID: Monitor de a bordo (con módulo de vídeo)
  
• BMB: Monitor de a bordo - dispositivo de mandos
  
• CCM: Módulo de check-control (CCM)
  montado sólo hasta 9/95 como dispositivo de mando propio.
  
• DSP: Amplificador del procesador digital de sonido (Digital Sound Processor) y unidad de mando
  
• IKE: Instrumento combinado electrónica
  
• LM: Módulo de luces
  montado sólo hasta 9/95 como dispositivo de mando propio.
  
• LCM: Módulo check-control de luces, montado a partir de 9/95
  El módulo de check-control y luces contiene las funciones del módulo de luces y del módulo de check-control en un dispositivo de mando.
  
• MID: Display de informaciones múltiples
  
• FID: Display de informaciones múltiples en el espacio trasero
  
• MFL: Volante multifuncional
  
• NAJ: Navegación Japón
  Para la distinción:
  El sistema de navegación para Japón está conectado al bus I y es explorado por eso en el test del bus I. El sistema de navegación para Japón, sin embargo, sólo se monta en vehículos para Japón.
  El sistema de navegación Philips (NAV) no está conectado directamente al bus I, sino que es solicitado a través del módulo de vídeo. Por eso no se toma en cuenta en el test del bus I.
  
• PDC: Control de distancia de aparcamiento
  
• RAD: Radio
  
• TEL: Autoteléfono (con caja de expulsión)
  

Características de identificación de algunos dispositivos de mando conectados al bus I

El volante multifuncional se reconoce por el mando de la radio o del teléfono en el volante.

El control de distancia de aparcamiento se reconoce por los transductores ultrasónicos dispuestos en los parachoques.

El módulo de check-control (CCM) y el módulo de luces (LM) se montaron sólo hasta 9/95 como 2 dispositivos de mando propios. Desde 9/95, los dos dispositivos de mando están reunidos en el módulo de check-control y luces (LCM).

Funcionamiento del bus I

El funcionamiento del bus I puede compararse a una comunicación telefónica colectiva. Todos los participantes están intercomunicados a través del bus I. Por el bus I, cada participante puede tanto recibir noticias como transmitirlas.

El bus I está ejecutado como sistema de bus unifilar, es decir, el bus I es una línea que se utiliza para la transmisión y para la recepción.

La alta velocidad de transmisión por el bus I (aprox.10.000 bit/seg) hace posible una distribución de las informaciones entre los dispositivos de mando casi exenta de retardo.

Diagnosis con dispositivos de mando conectados al bus I

Los telegramas de diagnosis del DIS se transmiten por el bus de diagnosis (bus D) a la electrónica del cuadro de instrumentos. La electrónica del cuadro de instrumentos (IKE) cursa los telegramas de diagnosis a los dispositivos de mando conectados al bus I. Los telegramas de respuesta de los dispositivos de mando conectados al bus I se devuelven asimismo a través de la IKE al DIS.