El sistema de retención múltiple MRS contiene las funciones de la unidad de activación central ZAE2 y se ha ampliado para el funcionamiento del airbag lateral para la zona del pecho (tórax) de la parte delantera.
El sistema MRS2 controla adicionalmente los circuitos de encendido de ambos airbags para la cabeza delanteros y los dos airbags laterales traseros, así como el borne de seguridad de la batería.
Tras "encendido CONECTADO", el sistema lleva a cabo una autocomprobación de aprox. 4 segundos de duración. Durante este tiempo luce el testigo advertidor de avería (AWL).
Si el dispositivo de mando advierte durante la autocomprobación una avería momentánea o ya memorizada, el testigo advertidor de avería sigue encendido después de transcurridos los 4 segundos, de lo contrario se apaga. El sistema está preparado para el servicio una vez finalizada la autocomprobación.
En el dispositivo de mando central van montados sensores capaces de registrar y evaluar los valores de deceleración que se presentan al sufrir un accidente.
La electrónica de detección de ocupación de asiento suministra información sobre el estado de ocupación del asiento del acompañante del conductor.
Controla simultáneamente (en vehículos para EE.UU) los cierres de los cinturones y obtiene informaciones sobre si los cinturones están o no colocados.
El dispositivo de mando procesa todas estas informaciones y decide según determinados criterios si debe actuar los airbag del conductor/acompañante y los pretensores de cinturón, y cómo debe hacerlo, por ejemplo, no activar el airbag del acompañante si no está ocupado el asiento del acompañante.
El dispositivo de mando MRS puede procesar un máximo de 3 accidentes con la activación de, como mínimo, un circuito de activación. Después se registra una avería interna en la memoria de averías que hace necesaria la sustitución del dispositivo de mando.
Los sensores montados en la unidad de mando central MRS registran principalmente la deceleración en sentido longitudinal del vehículo. Para poder registrar y evaluar más rápidamente los valores de deceleración transversal típicos de un choque lateral existen dos sensores adicionales, los denominados satélites. Están montados en los travesaños existentes debajo de los asientos del conductor y del acompañante y advierten a la unidad de control MRS si detectan una situación de accidente que hace necesaria la activación de uno o de ambos airbags para la zona del pecho (MRS) y de los airbags para la cabeza y los laterales de la parte trasera (MRS2). La unidad de control MRS o MRS2 compara dichos avisos con la medición de los sensores montados en la unidad de control y activa en caso dado uno o varios airbags laterales.
En la unidad de control MRS/MRS2 van montados sensores encargados de captar y evaluar las deceleraciones originadas en un accidente.
La unidad de control MRS o MRS2 decide qué circuito de encendido debe ser activado en base a las informaciones de los dispositivos periféricos y de los sensores existentes.
El testigo advertidor de avería luce durante la autocomprobación efectuada tras conectar el encendido y en caso de existir en el sistema una avería actual o memorizada.
Si se separa la unidad de control del mazo de cables del vehículo, luce el AWL a través de un puente de cortocircuito en el conector del mazo de cables del vehículo.
Una esterilla dispuesta debajo de la superficie del cojín del asiento del acompañante del conductor modifica su resistencia, en dependencia del estado de ocupación del asiento La electrónica de ocupación del asiento efectúa la evaluación y envía el resultado "ocupado"/"no ocupado" a la unidad de control MRS o MRS2 a través de una línea de datos.
El estado "ocupado" se detecta cuando el asiento del acompañante está sometido a una carga superior a aprox. 12 kg.
Indicación
Tras retirarse la carga se detecta el estado "ocupado" todavía durante aprox. 2 minutos adicionales por motivos de seguridad.
Los satétiles (sensores para los airbags laterales) van montados en los travesaños existentes debajo de los asientos del conductor y del acompañante.
Van unidos al mazo de cables del vehículo mediante un conector de tres polos: Alimentación de tensión y una línea de datos hacia la unidad de control MRS o MRS2.
Los sensores para los airbags laterales registran las deceleraciones originadas en un accidente en sentido transversal, tales como las que se producen en un choque lateral típico, y advierten a la unidad de control que han detectado una situación de accidente que hace necesaria la activación de un airbag lateral.
Los satélites pertenecen obligatoriamente a MRS/MRS2 y no son codificables.
Al producirse una interrupción en la línea de datos entre la unidad de control y uno de los satélites puede efectuarse el diagnóstico sólo después de aprox. 30 segundos.
¡Atención!
El desmontaje, montaje y desconexión de los satélites debe efectuarse exclusivamente con la batería desembornada. Esto es válido asimismo para todos los trabajos que pudieran ocasionar sacudidas en los satélites.
En los cierres de cinturón van montados interruptores encargados de señalizar al dispositivo de mando si el cinturón está colocado.
Adicionalmente posibles circuitos de encendido con MRS2
Existe un adaptador de comprobación para el conector de 50 polos del ZAE2 de la MRS y de la MRS2.
¡Atención!
¡El desmontaje y montaje, así como la desconexión de la unidad de control MRS o MRS2 y los satélites (sensores para airbag lateral) puede efectuarse únicamente con la batería desembornada!
Las unidades de control MRS y MRS2 deberán ser codificadas una vez cambiadas.
El estado de la identificación de ocupación de asientos (asiento ocupado o no ocupado) puede leerse mediante el diagnóstico.
Tras la retirada de la carga se mostrará el estado "ocupado" todavía durante aprox. 2 minutos por motivos de seguridad.