El dispositivo de mando ABS/DSC posee interfaces para la regulación electrónica de la potencia del motor (EML), la electrónica digital del motor (DME) y el mando adaptativo del cambio (AGS).
La regulación electrónica de la potencia del motor y la electrónica digital del motor realizan la reducción del momento de impulsión; el mando adaptativo del cambio necesita informaciones del dispositivo de mando ABS/DSC para conocer diversas condiciones de marcha y ambientales.
El intercambio de datos entre esos dispositivos de mando no se efectúa como antes a través de un sinnúmero de líneas individuales, sino a través de un sistema de canal en serie, el llamado canal CAN (Controller Area Network). Este se compone de dos líneas de datos (CAN_L y CAN_H) y un blindaje (CAN_S) para protegerlo contra señales perturbadoras externas.
En este sistema, todos los participantes se encuentran en igualdad de condiciones, es decir, cada dispositivo de mando puede tanto emitir como recibir. En caso de fallar un participante, el bus sigue estando a disposición de los participantes restantes.
Indicación
Todos los dispositivos de mando conectados al sistema han de contar con el mismo índice de bus. En la rutina de diagnóstico, éste se indica en la primera página de la identificación de dispositivos de mando.
La regulación electrónica de la potencia del motor reduce o aumenta, a demanda del dispositivo de mando ABS/DSC, el par motor en el eje propulsor, variando para ello la posición de la mariposa de aire en conformidad con la demanda. Esta intervención es la primera, aunque relativamente lenta medida para reducir el momento de impulsión durante una regulación DSC.
La regulación electrónica de la potencia del motor reemplaza la unión mecánica entre pedal acelerador y mariposa de aire. La posición del acelerador se transforma, a través de un transmisor de posición del pedal, en una señal eléctrica y en el dispositivo de mando EML en una tensión piloto para un servomotor eléctrico, que a su vez acciona la mariposa de aire.
A demanda del dispositivo de mando ABS/DSC, la electrónica digital del motor varía el ángulo de encendido o desvanece los impulsos de encendido e inyección:
Intervención |
Repercusión |
|---|---|
Variación del ángulo de encendido en dirección hacia "retardo" |
Reducción rápida del momento de propulsión |
Desvanecimiento del encendido/inyección |
Reducción rápida del momento de propulsión |
El mando adaptativo del cambio recibe continuamente las cuatro señales de velocidad de giro de las ruedas, así como el aviso de "DSC pasivo" o "DSC activo".
A través de las señales de velocidad de giro de las ruedas, el dispositivo de mando AGS reconoce la marcha por una curva, así como la marcha en condiciones invernales.
El aviso de "DSC pasivo" impide que se solicite el programa de marcha para invierno.