El dispositivo de mando del ajuste memorizado de asiento y columna de dirección (SM/LSM) está previsto para el posicionamiento manual y automático del asiento del conductor o del acompañante y de la columna de dirección.
Se pueden poner en marcha los siguientes accionamientos del asiento:
Para el ajuste de la columna de dirección se pueden poner en marcha los siguientes accionamientos:
Para cada uno de estos accionamientos hay a disposición un interruptor variador propio. Los interruptores variadores están reunidos en parte en bloques.
Para cada accionamiento hay asimismo 3 posiciones de almacenamiento, que pueden ser programadas libremente por el usuario. Estos almacenamientos los puede llamar el usuario en todo momento.
La activación de los motores de ajuste se realiza a través de un módulo de mando montado en el motor respectivo. El módulo de mando se encarga de las siguientes tareas:
Para reducir eficazmente la cantidad necesaria de almas de cable, la electrónica de mando completa para todos los accionamientos del asiento y columna de dirección está integrada junto con el interruptor variador del asiento en una caja.
Indicación
El dispositivo de mando SM/LSM está conectado al canal de la periferia (canal P). Por tanto, en la conexión para diagnóstico entre el Service Tester y el dispositivo de mando SM/LSM participan no sólo la línea de datos, sino también el canal de la carrocería (canal K) y el canal P. En caso de existir perturbaciones en el diagnóstico, habrá que verificar la línea entre la caja de enchufe para diagnósticos y la electrónica del cuadro de instrumentos (IKE). Además, habrá que verificar también la línea del canal K (entre la IKE y el módulo básico) y la línea del canal P (entre el módulo básico y el SM/LSM).
En el E38, las posiciones del ajuste del asiento, del ajuste de la columna de dirección y del ajuste de los espejos se pueden almacenar con el sistema de memoria.
Para el almacenamiento de todas las posiciones, se requieren los siguientes dispositivos de mando:
Después de estacionar el vehículo, se pueden conectar las lámparas de lectura, el alumbrado de la guantera, el alumbrado del compartimiento del motor y el alumbrado del maletero. La alimentación de tensión (alimentación con B+) para esos consumidores se realiza a través del módulo básico.
Para que no se descargue la batería del vehículo en caso de quedar conectadas las lámparas durante largo tiempo, el módulo básico desconecta la alimentación con B+ al cabo de 16 minutos de haberse desconectado el borne R.
La línea de "desconexión de consumidores" conduce también al relé de desconexión de la corriente de régimen de reposo K72. Este relé desconecta los circuitos bajo carga para:
Los sistemas mencionados son separados por consiguiente del borne 30 de alimentación mediante el K72 al cabo de 16 minutos de desconectarse el borne R.
Los consumidores mencionados se vuelven a conectar con la conexión del borne R o del borne 15 ó cuando tiene lugar un cambio de señal en una entrada del módulo básico o de un módulo periférico: p.ej. apertura de una puerta, apertura del capó, desbloqueo de una puerta.
Indicación
Si se presentan perturbaciones en la alimentación de tensión del ajuste del asiento y de la columna de dirección, además de las líneas de alimentación y fusibles, habrá que verificar también el relé de desconexión de corriente de régimen de reposo" mediante la rutina de diagnóstico "Desconexión de corriente de régimen de reposo".
En el ajuste memorizado de asiento y columna de dirección (SM/LSM) del E38, los motores de ajuste del asiento y de la columna de dirección ya no son conectados y desconectados por transistores de potencia o relés montados en un dispositivo de mando. La activación tiene lugar a través de un módulo de mando (Ripple-Count-Module o módulo RC-Modul) montado en el motor.
Cada motor de ajuste está provisto de un módulo RC. El motor y el módulo forman un elemento de construcción.
En este módulo está contenida la electrónica para activar el motor y para detectar el número de revoluciones y la posición del motor. Cada módulo RC puede conectar, por consiguiente, "su" motor por iniciativa propia y moverlo a una posición prefijada.
El módulo RC respectivo comunica con el dispositivo de mando SM/LSM a través de una línea de datos sencilla. A través de ésta se transmiten las informaciones siguientes:
Las siguientes funciones sirven para activar los motores de ajuste:
La posición del eje del motor se identifica mediante la cuenta de los "ripples de corriente" (modificaciones de la corriente u oscilaciones del campo magnético de un motor de corriente continua) o mediante la cuenta de los impulsos recibidos de un transmisor. Se pueden suprimir los potenciómetros de acuse hasta ahora necesarios.
Para el ajuste manual del asiento se emplean los interruptores variadores existentes en el bloque de interruptores. El interruptor variador (con dispositivo de mando integrado) se encuentra en el lado exterior del asiento (lado de la puerta respectiva).
A través de esos interruptores se pueden poner en marcha los siguientes accionamientos para:
Para los accionamientos del ajuste de la profundidad del asiento (apoyo de los muslos) y de la parte superior del respaldo hay interruptores separados.
El ajuste manual de la columna de dirección se realiza mediante el interruptor particular para este ajuste.
Para mejorar la ajustabilidad del asiento y de la columna de dirección, cada accionamiento puede conmutarse en su velocidad de ajuste: Al pulsar el interruptor variador, el accionamiento respectivo se pone en marcha a baja velocidad. Al mantener pulsado el interruptor variador, sube lentamente la tensión hasta su valor final. La regulación de la velocidad de ajuste se realiza mediante la conexión en cadencia de la tensión del motor.
Por principio, al llamar posiciones memorizadas se distinguen dos clases de funcionamiento:
Para evitar una carga innecesaria de los accionamientos y del módulo RC, se ha dispuesto una identificación automática de los límites del alcance de ajuste.
Al producirse repetidamente un bloqueo en el mismo lugar, el valor de posición detectado se evalúa como tope final. Cualquier otro intento de ajuste se interrumpe antes de alcanzarse este límite.
En caso de identificarse erróneamente un tope final (p.ej. por el bloqueo del asiento por objetos adyacentes), se puede anular él, tras retirar el objeto causante del bloqueo, accionando de nuevo el interruptor variador manual.
El ajuste memorizado de la columna de dirección comprende un accionamiento para facilitar la entrada y salida al conductor. Con él se mueve la columna de dirección hacia arriba, dejando expedito el espacio inferior.
El mando de la facilitación de la entrada y salida se deriva de varias señales del vehículo.
La columna de dirección se mueve a su posición más alta de inclinación en los siguientes casos:
La columna de dirección regresa a la posición de conducción en los siguientes casos:
Para obtener una interrupción del ajuste automático de la columna de dirección es sólo necesario accionar el interruptor de ajuste de la columna (en cualquier sentido). La columna de dirección se para inmediatamente y no ejecuta ningún otro movimiento ulterior. Unicamente al accionar de nuevo el interruptor se permite una nueva activación de los motores.