La EWS3 sirve de seguro antirrobo y de autorización de arranque de automóviles BMW.
El funcionamiento de la EWS 3 es, esencialmente, el mismo que él de la EWS2:
En cada una de las llaves del vehículo está integrado un chip transceptor. Alrededor de la cerradura de arranque se encuentra una bobina anular. La unidad de control EWS3 alimenta con energía el chip transceptor a través de esta bobina, de modo que no se requiere ninguna pila en la llave. La alimentación eléctrica y la transmisión de datos tienen lugar, como en un transformador, entre la antena (bobina) anular en la cerradura de arranque y el chip transceptor integrado en la llave. Contrariamente a la EW 2, ello tiene lugar directamente y sin componentes interconectados adicionales.
La llave envía datos a la unidad de control EWS3. Si estos datos son correctos, la EWS3 libera el motor de arranque a través de un relé dispuesto en la unidad de control y transmite adicionalmente una señal codificada de autorización de arranque a través de una línea de datos de la DME/DDE.
Además, en las versiones de EE.UU., la EWS3 sustituye el contacto en la cerradura de arranque para la señal "llave insertada".
En la llave está integrado un chip que tanto puede transmitir como recibir (transceptor). Este chip transceptor extrae energía del campo formado por la bobina anular, utilizándola para la comunicación con la unidad de control EWS3. De este modo no se requiere ninguna pila en la llave. Cada llave, respectivamente el transceptor contenido en ella, es una pieza única. También la unidad de control sabe distinguir entre las diferentes llaves. La llave envía y recibe datos de/a la unidad de control EWS.
Si durante la comunicación entre la unidad de control EWS3 y las diferentes llaves se produjeran fallos, éstos se depositarán -por separado para cada llave- en la memoria de averías.
La bobina anular está colocada sobre la cerradura de arranque y sirve de antena para la comunicación entre el chip transceptor (en la llave) y la unidad de control.
La unidad de control EWS 3 comunica con la llave en la cerradura de arranque. Si el desarrollo de la comunicación es correcto y la llave ha transmitido a la unidad de control todos los datos necesarios para la identificación y autorización del arranque, esta unidad detecta si la llave es válida y autorizada. En caso afirmativo se libera el relé de arranque en la unidad de control, enviándose una señal codificada de autorización a través de la línea de datos a la DME/DDE.
La unidad de control puede administrar un máximo de 10 llaves que hagan juego con ella, es decir, se pueden obtener como máximo 6 llaves de repuesto.
La unidad de control puede identificar las diferentes llaves, por lo que es posible bloquear/autorizar las llaves individualmente y depositar, separadamente para cada llave, los fallos en la memoria de averías.
La unidad de control EWS 3 envía a través de la línea de datos una señal codificada de autorización a la DME/DDE. Sólo después de ello puede arrancarse el motor.
La unidad de control del motor (DME/DDE) sólo libera el encendido y la alimentación de combustible cuando haya tenido lugar una señal de autorización correcta de la unidad de control EWS.
En el programa de diagnóstico, bajo <Funciones de servicio> <Datos de codificación> se indica si se trata de un interfaz EWS 3.2 ó EWS 3.3 .
EWS 3.2
La base de la señal de liberación emitida por el EWS 3.2 a la DME/DDE es - igual que en el EWS 2 - un código alternativo calculado a partir del número individual de dispositivo de mando (ISN) del dispositivo de mando del motor.
Inmediatamente después de una sustitución de la unidad de control del motor (DME/DDE) debe transferirse a la unidad de control EWS el número individual de unidad de control (ISN) mediante codificación (adaptación ISN). El ISN no puede ser cambiado desde el exterior.
EWS 3.3
En el EWS 3.3, la señal de desbloqueo se basa en un código alternativo basado en el dispositivo de mando EWS. Un dispositivo de mano DME/DDE nuevo debe adaptarse por ello al dispositivo de mando EWS 3.3.
¡Nota importante!
Lasustitución a modo de prueba de los dispositivos de mando DME/DDE con dispositivos de mando del motor con interfaz EWS 3.3 ya no es posible ya que la adaptación al dispositivo de mando EWS sólo es posible con un dispositivo de mando DME/DDE nuevo (virgen).
Cuando se trate de un vehículo con cambio automático, éste está codificado.
En el caso de vehículos con cambio automático, la autorización de arranque por parte de la EWS3 sólo tiene lugar cuando la palanca selectora se encuentra en las posiciones P o N.
La EWS3 recibe dos veces la información acerca de la posición de la palanca selectora:
Si la información "palanca selectora en posición P o N" sólo está disponible a través del bus K, pero no en la línea a causa de algún fallo, pueden producirse notables demoras en el arranque del orden de 1 a 2 segundos.
Estas dos informaciones las recibe la unidad de control EWS 3 exclusivamente a través del bus K.
Estas pueden ser leídas mediante "consultas de diagnosis" en el programa de diagnosis.
En caso de recibir la unidad de control EWS3 la señal "ZV protegido" del módulo base, en la posición 1 de la cerradura de arranque (borne R), el EWS3 envía una señal a través del bus K, que causa el desbloqueo del vehículo.
Mientras la EWS3 reciba la señal "código BC activado", no se producirá ninguna autorización de arranque.
¡Nota importante!
Por motivos de seguridad, la unidad de control EWS3 cuenta con un período de demora en función de la codificación. Este período comienza cuando la cerradura de arranque ha sido colocada en la posición 0. Dentro de este período de demora se autorizará el arranque con cualquier llave que encaje mecánicamente.
Como en el caso del EWS2, las llaves de repuesto sólo pueden obtenerse a través de un Concesionario BMW de un punto de servicio, donde se programará una de las 6 llaves de repuesto para el vehículo. Esta llave no es copia de la llave perdida, sino una nueva.
En total, no se pueden fabricar ni entregar más de 6 llaves de repuesto para cada unidad de control EWS.
Cuando una llave nueva se inserta por primera vez en la cerradura de arranque, se producirá una notable demora de arranque de 1 - 2 segundos. Posteriormente, el proceso de arranque no debe presentar demoras.
Las llaves que se hayan perdido deben ser bloqueadas a través del diagnóstico. Véase también "Particularidades del programa de diagnosis".
¡Atención!
Todas las solicitudes de llaves serán documentadas, para que se puedan satisfacer las consultas de compañías de seguro y de los organismos oficiales.
En caso de perder las 10 llaves, se necesitará una unidad de control EWS3 nueva.
Indicando todos los datos necesarios, es posible obtener a través de un Concesionario BMW una nueva unidad de control EWS3 y las correspondientes llaves transceptoras nuevas con el código mecánico antiguo.
El desarrollo básico es el mismo que en los sistemas EWS 2:
Al sustituir la unidad de control EWS 3.3 deberá mantenerse el siguiente proceso:
Indicación
Ya que en el dispositivo de mando EWS están memorizados también los datos necesarios para la identificación del vehículo, deberá mantenerse como norma general el desarrollo descrito arriba. Será necesario renunciar a la lectura de los datos del dispositivo de mando antiguo sólo si el dispositivo de mando EWS3 averiado ya no es susceptible de diagnóstico.
En dicho caso deberá procederse como se indica a continuación:
Tras sustituir el dispositivo de mando del motor deberá efectuarse una "adaptación EWS - DME/DDE" con el programa de codificación o en el programa de diagnóstico.
¡Nota importante!
A continuación deberá dejarse desconectado el encendido como mínimo durante 25 segundos.
El punto "3 funciones de servicio" contiene entre otros los siguientes:
Se compara el número individual de unidad de control (ISN) registrado en la unidad de control del motor (DME/DDE) con el número registrado en la unidad de control EWS.
Sólo si ambos números individuales de unidad de control son idénticos, es posible una autorización de arranque a la DME/DDE.
Si los dos números ISN no fueran idénticos, debe realizarse manualmente una adaptación EWS-DME/DDE.
Se indicarán las siguientes informaciones acerca de la llave actualmente insertada en la cerradura de arranque: número de llave, bloqueada/autorizada, válida/inválida, registros en la memoria de averías para la llave actual
A través del diagnosis es posible bloquear o autorizar electrónicamente llaves individuales.
¡Nota importante!
Bloqueado electrónicamente significa que no se autorizan para el arranque ni el motor de arranque ni tampoco la unidad de control del motor. Para ello es imprescindible tener en cuenta que una llave bloqueada electrónicamente sigue siendo válida mecánicamente, es decir que sigue siendo posible abrir todos los capós y puertas.
Aquí se indica para cada una de las 10 llaves administradas por la unidad de control EWS3 si ya ha sido reconocida por lo menos una vez por la unidad de control EWS3, es decir que es posible, incluso en vehículos de más antigüedad, reproducir cuántas llaves ya fueron utilizadas en este vehículo.