La DWA vigila las puertas y tapas, así como la cerradura de encendido, la inclinación del vehículo y el habitáculo.
En caso de alarma, se da una alarma acústica y óptica.
El control de la DWA lo realiza el módulo básico.
La instalación antirrobo se activa automáticamente al asegurar el vehículo. (Asegurar = desconectar el encendido, abrir y cerrar la puerta del conductor, bloquear el vehículo a través del cilindro de cierre o del radiotelemando).
Mediante los datos de codificación se ha fijado si la activación y desactivación de la DWA son posibles sólo a través del radiotelemando o de los cilindros de cierre.
Si la DWA sólo se puede activar a través del radiotelemando, se da entonces una alarma cuando se desbloquea el vehículo a través de la cerradura de puerta.
Después de la activación y de un tiempo de espera de unos 3 segundos, comienza la vigilancia de las entradas. El tiempo de espera hace posible, p. ej., el cierre de una puerta poco después de activar la DWA.
Si una o varias señales de entrada no se encuentran en posición de reposo después de la activación (p. ej. puerta, abierta), el LED de estado despide destellos durante 10 segundos. El interruptor que no se encuentra en posición de reposo, no es incluido en la vigilancia.
Si en un periodo de 10 segundos después de la activación de la DWA se activa la misma de nuevo se anulan en el módulo básico el sensor de inclinación y la protección del habitáculo (protección del habitáculo desde 9/95) (accionamiento especial para garajes basculantes o tren autoliteras).
El estado de ”DWA activada o desactivada” está registrado en el módulo básico con independencia de la tensión. El desembornar y embornar la batería no ocasiona una desactivación de la instalación.
Sirve de acuse óptico un diodo luminiscente, que señala el estado de la DWA.
LED de la DWA |
Estado de la DWA |
|---|---|
DESCON. |
Desactivada |
Relampagueo continuo |
Activada |
Destella durante 10 segundos, luego relampagueo continuo |
Una entrada no está en posición de reposo |
Brilla 1 segundo, luego relampagueo continuo |
Reactivar (= se desconectan el sensor de inclinación y la radioprotección del habitáculo) |
Destella 5 minutos, luego relampagueo continuo |
Provocación de alarma |
Brilla continuamente durante 10 minutos, luego se apaga |
Desactivación de emergencia |
Destella durante 10 segundos, luego se apaga |
Desactivación tras alarma |
Mediante codificación (según el país) se pueden disponer acuses adicionales al activar y desactivar la instalación
Estado de la DWA |
Confirmación por las luces intermitentes de advertencia |
Confirmación por la bocina |
|---|---|---|
Activar |
1 vez luces intermitentes de advertencia |
1 breve señal acústica |
Desactivar |
2 veces luces intermitentes de advertencia |
2 breves señales acústicas |
Desde 9/95 hasta 9/98 (en el E39 touring hasta 3/98) se monta un sistema de radioprotección del habitáculo (FIS) en lugar del control de cristales mediante reconocimiento de rotura de cristal.
La protección radioeléctrica del habitáculo controla el mismo mediante ondas de radio en el margen de ultrasonidos. En caso de moverse un cuerpo en el interior del vehículo, varía entonces la reflexión de las radioondas. La radioprotección del habitáculo activa la provocación de alarma.
El módulo del sistema de protección radioeléctrica del habitáculo está montado en el revestimiento interior del techo. La caja está provista de nervios que prefijan una dirección determinada a las radioondas. De ese modo se consigue que el campo de detección de las radioondas se límite al interior del vehículo. Por la misma razón está prefijada la dirección de montaje del módulo.
La adaptación a los diferentes modelos de vehículo se efectúa en base a diferentes versiones del módulo del sistema de protección radioeléctrica del habitáculo. Las diferentes ejecuciones se pueden distinguir a base de la rotulación de la caja y del número de pieza.
En la serie E39 modelo touring hay montados dos módulos del sistema de protección radioeléctrica del habitáculo. El módulo delantero controla el espacio para los pasajeros, el trasero el espacio para el equipaje. Ambos módulos están montados debajo del revestimiento interior del techo.
Tras la activación de la instalación antirrobo, el módulo básico conecta la radioprotección del habitáculo con un retardo de 30 segundos. La radioprotección del habitáculo no se activa o desactiva en las siguientes condiciones:
La protección radioeléctrica del habitáculo se activa nuevamente con un retardo de 30 segundos si ya no existe la condición de desconexión.
Para evitar una activación incorrecta en determinadas condiciones (p.ej. al ser transportado el automóvil en un tren autoliteras o en un barco) puede anularse el radiocontrol en el módulo básico para la protección radioeléctrica del habitáculo estando activada la DWA, activando de nuevo la DWA en un plazo de 10 segundos (bloquear dos veces el vehículo mediante el cilindro de cierre o la llave radioeléctrica). Adicionalmente se suprime entonces también el sensor de inclinación. El LED de estado se enciende entonces brevemente, indicando que se ha realizado la supresión.
A partir de 9/98 (E39 touring 3/98) se utiliza en lugar de la radioprotección del habitáculo una protección ultrasónica del habitáculo. El control del habitáculo se lleva a cabo mediante ondas de sonido.
El módulo de ultrasonidos (lugar de montaje idéntico al del módulo de radioemisión) controla el habitáculo mediante dos pares de sensores (receptor y emisor). Los movimientos en el interior se detectan mediante la modificación de la reflexión sonora (eco).
Si estando activado el sistema de alarma antirrobo se abre el portón trasero o la luneta trasera (E39 touring), se suprimen el contacto de portón/luneta trasera, la protección de habitáculo y el transmisor de inclinación en la unidad de control. Un cambio de señal no origina entonces el desencadenamiento de la alarma.
La apertura (desbloqueo) de la tapa del maletero mediante la llave del vehículo no origina asimismo el desencadenamiento de la alarma.
30 segundos después de cerrar el portón trasero o la luneta trasera se evalúan nuevamente las señales suprimidas.
La actuación de la alarma tiene lugar mediante el módulo básico. Como emisor de señal acústica se emplea:
En caso de alarma se activa el emisor de señal acústica durante 30 segundos. Con la desactivación de la DWA, se interrumpe la alarma inmediatamente.
El emisor de señal se puede codificar para sonido continuo o a intervalos (en función del país).
Simultáneamente a la alarma acústica se activa una alarma óptica por un tiempo aprox. de 5 minutos. La conexión de las luces se realiza a través del módulo de luces. A través de los buses K e I, el módulo básico comunica al módulo de luces qué luces deben conectarse.
En el módulo básico está codificado, de acuerdo con el país respectivo, qué luces deben activarse para la alarma óptica.
Desde 9/95 se monta una sirena de corriente de emergencia en lugar de la bocina de alarma.
Al contrario de la bocina de alarma, en la sirena de corriente de emergencia hay integrados una electrónica y un acumulador. Con ellos, la sirena de corriente de emergencia puede ser activada independientemente de la red de a bordo.
La sirena de corriente de emergencia la activa y desactiva el módulo básico a través de una línea (enchufe X253, clavija 20) (la misma línea activa y desactiva también el sensor de inclinación y la radioprotección del habitáculo). La actuación de la alarma la comunica el módulo básico a la sirena de corriente de emergencia a través de otra línea (la misma línea empleada para la bocina de alarma, enchufe X254, clavija 17). Al estar activada la sirena de corriente de emergencia, puede tener lugar una actuación de la alarma empero también en el caso de que se separe la sirena de la red de a bordo o se desemborne la batería del vehículo.
Para la sirena de corriente de emergencia se distinguen dos variantes básicas, a saber, para EE.UU. o para ECE. La variante ECE se puede emplear tanto para sonido continuo como a intervalos. La codificación de la modalidad de servicio se realiza automáticamente a través del módulo básico. Al dar la alarma, el módulo básico comunica a la sirena de corriente de emergencia la modalidad de servicio codificada. Esta se almacena en la sirena, de modo que aun en el caso de una actuación espontánea de la sirena, se mantenga la modalidad de servicio prescrita. Si se cambia la codificación del módulo básico, al producirse la siguiente alarma se cambia también la modalidad de servicio almacenada en la sirena.
En caso de averiarse el radiotelemando o el cierre centralizado, puede ocurrir que la DWA ya no se pueda desactivar. En este caso hay que realizar una desactivación de emergencia, provocándose entonces inevitablemente una alarma.
Proceso:
Si se abre una puerta durante el tiempo de espera o si se varía la posición de la cerradura de encendido, se interrumpe la desactivación de emergencia.
La desactivación de emergencia se inicia de nuevo si, después de cerrar la puerta, se conecta la cerradura de encendido de la posición ”0” a la ”1”.
En los vehículos sin EWS (seguro antiarranque electrónico), la protección contra el arranque arbitrario y el bloqueo de arranque tienen lugar a través del módulo básico, al estar aseguradas las cerraduras del vehículo.
La protección contra el arranque arbitrario es una línea que conduce del módulo básico al dispositivo de mando de la DME. Al estar aseguradas las cerraduras del vehículo, la DME está desactivada en parte.
Una segunda línea conduce del módulo básico a un relé de bloqueo de arranque. A través de este relé se conecta el borne 50 de la cerradura de encendido hacia el arrancador. El arranque del motor sólo es posible si las cerraduras del vehículo están desaseguradas, la instalación antirrobo desactivada y el borne 15 conectado.
Desde 1/95, el sistema EWS se hace cargo de las funciones mencionadas.