En los vehículos fabricados hasta finales de 1994 puede activarse un seguro antiarranque mediante los sistemas de instalación antirrobo (DWA) o de ordenador de a bordo (BC) montados a bordo.
En los vehículos pertenecientes al período de producción de mayo de 1993 a enero de 1994 puede activarse adicionalmente este seguro antiarranque mediante el bloqueo centralizado (ZV).
Tras haberse comprobado que la desactivación mediante la llave y el cilindro de cierre constiutía cada vez con mayor frecuencia un punto débil frente a los intentos de robo, desde enero de 1994 se monta de serie en todos los vehículos BMW un seguro antiarranque electrónico de nuevo desarrollo (EWS 1) (excepciones: E30, E32, E36 sin ZV). Este se documenta con el SA900. Este seguro antiarranque cumplía las condiciones momentáneas de las empresas aseguradoras.
El desarrollo del seguro antiarranque prosiguió, equipándose de serie todos los vehículos BMW con un seguro antiarranque electrónico codificado (EWS 2) a partir de enero de 1995 en todo el mundo. El EWS 2 evita la puesta en marcha del vehículo mediante la fuerza del motor en caso de manipulaciones en la cerradura de encendido o en las puertas.
El seguro antiarranque electrónico de 2ª generación (EWS 2) satisface desde enero de 1995 los requisitos más severos vigentes de las empresas aseguradoras europeas.
Concepto |
Explicación |
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Transpondedor |
Acrónimo formado con las palabras trans mitter (emisor) y responder (respondedor). El transpondedor es un emisor-receptor especial. |
Chip de transpondedor |
Módulo electrónico integrado en la llave, compuesto esencialmente por el emisor-receptor, una pequeña antena en forma de bobina y una memoria. |
ISN |
Número individual de dispositivo de mando, un número (número de producción) asignado individualmente por el fabricante de dispositivos de mando a cada dispositivo de mando del motor (DME/DDE). |
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El sistema EWS 2 comprende los siguientes componentes:
El transpondedor es un emisor-receptor especial integrado en la llave, mediante el cual puede comunicarse el sistema electrónico de emisión-recepción (módulo emisor-receptor) con el dispositivo de mando EWS. El chip de transpondedor integrado en la llave está formado por el emisor-receptor, una pequeña antena en forma de bobina y una memoria de escritura-lectura.
El chip de transpondedor recibe energía del módulo emisor/receptor a través de la antena anular de la cerradura de la dirección. De este modo no se requiere ninguna pila en la llave. El suministro de energía y la transmisión de datos se efectúa, al igual que en un transformador, entre la antena anular (bobina) de la cerradura de encendido y la antena en forma de bobina integrada en la llave. El alcance para la escritura y lectura de datos es de 2 cm como máximo.
La memoria del transpondedor contiene:
¡Nota importante!
Cada llave (con o sin telemando) contiene un chip de transpondedor con datos de llave propios, siendo por lo tanto un ejemplar único.
La bobina posee 75 espiras y va insertada en el cilindro de cierre de la cerradura de encendido.
El sistema electrónico de emisión-recepción (módulo emisor-receptor) sirve para el mando y procesamiento de la transmisión de datos al transpondedor, y mantiene comunicación con el dispositivo de mando EWS. Esta comunicación se efectúa mediante un línea unifilar bidireccional en serie.
El módulo emisor-receptor va montado cerca de la columna de la dirección. Recibe corriente a partir de la posición de la cerradura de encendido 1.
El dispositivo de mando EWS es el interfaz del sistema electrónico de emisión-recepción (módulo emisor-receptor), dispositivo de mando del motor y motor de arranque.
Las funciones esenciales del dispositivo de mando EWS son:
La alimentación de corriente se efectúa a través del borne 30.
El dispositivo de mando del motor (DME/DDE) ha sido concebido de tal forma que se autorice el encendido (borne 15) y la alimentación del combustible sólo en caso de que el dispositivo de mando EWS haya emitido una señal de autorización correcta.
La base de esta señal de autorización es el número individual de dispositivo de mando (ISN) del dispositivo de mando del motor.
El dispositivo de mando del motor (DME/DDE) identifica esta señal de autorización y habilita sólo en dicho caso la señal de encendido (borne 15) y la alimentación del combustible.
Por este motivo, tras la sustitución del dispositivo de mando del motor (DME/DDE) deberá transmitirse el número de serie individual (ISN) del nuevo dispositivo de mando del motor al dispositivo de mando EWS mediante un proceso de codificación (téster DIS o MoDiC). El número de serie individual no puede modificarse externamente.
¡Atención!
El dispositivo de mando EWS posee un tiempo de postfuncionamiento (normalmente 10 segundos) por motivos de seguridad. El tiempo de postfuncionamiento comienza tan pronto como la cerradura de encendido se encuentra en la posición 0 y no se envíen telegramas de diagnóstico al dispositivo de mando EWS.
Tener en cuenta en cualquier caso al llevar a cabo la comprobación de llaves:
El dispositivo de mando EWS no solicita los datos de la llave durante el tiempo de postfuncionamiento. Por dicho motivo, en caso de cambio de la llave se puede efectuar el arranque con cualquier llave mecánica adecuada (también con la lleve electrónica defectuosa) durante el tiempo de postfuncionamiento.
Proceder como se indica a continuación al llevar a cabo la verificación de llaves:
La duración del tiempo de postfuncionamiento puede leerse con el programa de diagnóstico del dispositivo de mando EWS en "Funciones del Service", "Leer datos de codificación", "Tiempo de autoactivación".
Indicación
En caso de producirse una autorización de arranque, se libera el bloqueo centralizado de su eventual posición de aseguramiento por motivos de seguridad.
Al efectuar la construcción del vehículo, o al llevar a cabo la sustitución de componentes concretos del sistema EWS, debe efectuarse un inicialización y una sincronización de los dispositivos de mando y el transpondedor. A continuación se describen los procesos habituales efectuados de fábrica y en el concesionario.
El dispositivo de mando EWS y las 4 llaves del vehículo se inicializan con los datos de llave generados en una estación programadora. Se memorizan adicionalmente en el dispositivo de mando EWS los datos de llave para 6 llaves de repuesto, todavía no fabricadas. Todos los datos de la llave (de 10 llaves en total) se memorizan en un banco de datos. A continuación se lee el número individual de dispositivo de mando (ISN) del dispositivo de mando del motor y se introduce en el dispositivo de mando EWS. Con ello concluye la inicialización y el vehículo está dispuesto para la marcha.
Las llaves de repuesto pueden adquirirse únicamente de un centro auxiliar de venta a través de un concesionario BMW. En el mismo se programará una de las 6 llaves de repuesto para el vehículo.¡Esta llave no es una copia de la llave perdida, sino una nueva llave!
¡Nota importante!
¡El centro auxiliar de venta fabrica siempre una nueva llave! ¡No pueden fabricarse ni suministrarse más de 6 llaves de reserva adecuadas para el dispositivo de mando EWS montado en el vehículo! ¡Los datos de llave de las llaves de repuesto suministradas se borran del banco de datos!
El pedido de fabricación de una llave de reserva al centro auxiliar de venta puede ser tramitado sólo si se dispone de todos los datos necesarios provenientes del cliente o del concesionario.
¡Atención!
Cada solicitud de una llave de reserva es documentada, de forma que se puedan satisfacer eventuales consultas de empresas de seguros o de la policía.
La adquisición de llaves de repuesto será más costosa en un futuro que en el pasado, debido a la creciente complejidad de los sistemas de seguridad antirrobo.
A partir de la llave número 5 (primera llave de repuesto), todas las otras llaves de repuesto reciben una 'E ' en el paletón a modo de caracterización.
Con ayuda del téster DIS puede bloquearse en el vehículo una llave perdida, y ser habilitada de nuevo en caso de encontrarse posteriormente la misma. Para ello deben obtenerse todas las llaves todavía en poder del cliente.
Para efectuar la sustitución del dispositivo de mando EWS deberá obtenerse un dispositivo de mando preinicializado del centro auxiliar de venta. El proceso es similar al de la adquisición de llaves de repuesto.
A continuación deberá codificarse el nuevo dispositivo de mando EWS en el vehículo. Para ello se transmite al dispositivo de mando EWS el número individual de dispositivo de mando (ISN) del dispositivo de mando del motor (DME/DDE). El proceso de codificación debe efectuarse en cualquier caso como se indica a continuación:
Una vez efectuada la sustitución del dispositivo de mando del motor deberá codificarse el nuevo dispositivo de mando del motor con el téster DIS o el MoDiC. Con ello se transmite también al dispositivo de mando EWS el número individual de dispositivo de mando (ISN) memorizado en el dispositivo de mando del motor.
No es preciso efectuar ningún proceso de inicialización.
Además de las fábricas de producción, actualmente existen los siguientes centros auxiliares de venta equipados con estación programadora para la inicialización de los componentes del sistema EWS:
A través de los centros auxiliares de venta pueden obtenerse como piezas de repuesto los siguientes componentes del sistema EWS 2:
Indicando todos los datos necesarios, un cliente autentificado puede adquirir del centro auxiliar de venta, a través del concesionario BMW, un nuevo dispositivo de mando EWS y una llave con transpondedor inicializada con el código de llave mecánica existente hasta el momento.
En caso de pérdida de las 10 llaves y de todos los datos registrados (también en la central), deberán cambiarse el dispositivo de mando EWS del vehículo y todas las llaves. En dicho caso, el suministro de las piezas se efectúa exclusivamente a través del servicio central de suministro de piezas de recambio (ZTA), ya que no se trata de piezas disponibles normalmente en cualquier almacén.
La aptitud para el diagnóstico del sistema EWS es efectiva utilizando el programa de diagnóstico 'Seguro antiarranque electrónico EWS' (disponible en el téster DIS).
Mediante la selección de síntomas de avería y la ejecución de los correspondientes módulos de verificación se facilita considerablemente la localización de averías.
Existen adicionalmente funciones para verificar la validez de una llave ('Test de llaves') y para comprobar la sintonización correcta de datos entre la DME/DDE y el dispositivo de mando EWS ('Comparación de datos EWS-DME/DDE').
En caso de reclamación se procederá como se indica a continuación:
Con las series E31/34/36:
Con la serie E38:
La codificación juega un papel importante en el sistema EWS. Al cambiar el dispositivo de mando EWS, así como al efectuar la sustitución del dispositivo de mando del motor (DME/DDE), deberá adaptarse siempre correctamente el dispositivo de mando EWS mediante codificación, de lo contrario no podrá ponerse en marcha el motor.
Modo de proceder:
El proceso de codificación comienza con la lectura de los datos del antiguo dispositivo de mando EWS averiado, todavía montado en el vehículo
Los datos memorizados en el dispositivo de mando EWS averiado se memorizan temporalmente en el téster DIS o en el MoDiC. Tras la sustitución del dispositivo de mando EWS se transmiten los datos memorizados temporalmente al nuevo dispositivo de mando EWS recién montado.
¡Nota importante!
Este proceso (lectura de datos del componente averiado - montaje de la nueva pieza - transmisión de los datos a la nueva pieza) debe mantenerse en cualquier caso al efectuar la sustitución de un dispositivo de mando EWS.
Si el estado del dispositivo de mando EWS que debe ser sustituido ya no permite una comunicación con el mismo, deberán introducirse manualmente el número de chasis y la clave de codificación central (ZCS). El resto de los datos de Servicio Postventa ya no puede leerse del dispositivo de mando EWS averiado, por lo que se pierden irremisiblemente.
La codificación se efectúa una vez llevada a cabo la sustitución del dispositivo de mando del motor.
La armonización con el dispositivo de mando EWS se efectúa automáticamente al llevar a cabo la programación.