Conceptos de regulación

Regulación ABS

Durante una actuación del ABS, las ruedas delanteras se regulan por separado; las ruedas traseras, en común. Un ciclo de regulación ABS se compone de las tres fases mantenimiento de la presión, disminución de la presión y aumento de la presión.

Cuando un sensor de velocidad de giro comunica una intensa deceleración de una rueda, tendiendo ésta por tanto a bloquearse, la presión de frenado no se aumenta de momento en esta rueda; ella es mantenida al nivel antes alcanzado.

Pero si la deceleración de la rueda sigue aumentando, se reduce entonces la presión, siendo frenada la rueda así con menos intensidad.

Al ser menos intensa la presión de frenado, el movimiento giratorio de la rueda es otra vez más rápido. Al alcanzarse determinado número de revoluciones límite, se aumenta de nuevo la presión. Con este aumento de la presión se reduce nuevamente el movimiento giratorio de la rueda.

Según las condiciones de la calzada, se desarrollanaproximadamente de 5 a 12 ciclos de regulación por segundo; la bomba de realimentación es activada permanentemente durante la regulación.

En su estado de reposo, mientras no reciben corriente, lasválvulas de admisión están abiertas y las válvulas de escape, cerradas:

Regulación ASC

El ASC disminuye momentos demasiado altos en las ruedas propulsoras, influyendo para ello en la apertura de la mariposa de aire previa y en el gobierno del motor, así como frenando las ruedas propulsoras.

Eso se logra mediante las siguientes intervenciones:

• Reducción de la apertura de la mariposa de aire previa:
  La variación de la apertura de la mariposa previa constituye la primera medida de la intervención en el motor. Para ello, el dispositivo de mando ABS/ASC activa un ajustador accionado por un electromotor, que a través de un cable bowden varía la posición de la mariposa previa en el sentido de reducir su apertura. La activación del servomotor de la mariposa de aire tiene lugar mediante la conexión en cadencia de las líneas positiva y negativa.
  La posición de la mariposa previa en cada momento es detectada por un potenciómetro, siendo comunicada como acuse al dispositivo de mando ABS/ASC.
  
• Variación del ángulo de encendido en dirección hacia "retardo"
  La variación del ángulo de encendido es un complemento a la reducción, relativamente lenta, de la apertura de la mariposa previa. La intervención en el encendido tiene lugar mediante la electrónica digital del motor. La variación del ángulo del encendido representa una reducción rápida del par motor, pero más suave que la obtenida con el desvanecimiento de los impulsos de encendido e inyección.
  
• Desvanecimiento de los impulsos de encendido e inyección
  El desvanecimiento del encendido sirve para una reducción rápida del resbalamiento al acelerar. La demora hasta el desvanecimiento y por ende hasta la reducción del par motor, es muy pequeña. El desvanecimiento de la inyección, activado simultáneamente, impide que llegue mezcla sin quemar al sistema de escape, en caso de largos desvanecimientos del encendido. El desvanecimiento de los impulsos de encendido y de inyección tiene lugar asimismo mediante la electrónica digital del motor.
  
• Intervención en los frenos de las ruedas propulsoras:
  La intervención en los frenos de las ruedas propulsoras tiene lugar, de modo análogo a la regulación ABS, a través de las tres fases de activación: aumento de la presión, mantenimiento de la presión y reducción de la presión. La presión para la intervención en los frenos durante una regulación ASC se aplica directamente al freno de rueda correspondiente, a través de la válvula de aspiración y del elemento autoaspirante de la bomba. La válvula de inversión impide que el líquido de freno refluya al recipiente durante los ciclos de regulación.
  

Además se influye en el mando del cambio automático.