En las serie E38 y E39 se mosntan generalmente Sensores activos de velocidad de giro de las ruedas.
Los sensores de velocidad activos trabajan según el principio de Hall, siendo generadas por cambios de la intensidad del campo magnético unas tensiones alternas cuya frecuencia constituye una medida de la velocidad de giro de las ruedas. En contraposición a los sensores de velocidad de giro pasivos, en los sensores de velocidad de giro activos están integrados el elemento sensorial propiamente dicho y la electrónica.
Ventajas de los sensores activos frente a los sensores pasivos montados anteriormente:
Las señales de velocidad de giro son señales rectangulares de amplitud constante (nivel low = 0,75 V, nivel high = 2,5 V); para el campo de velocidades de 0 ... 250 km/h resultan frecuencias, en dependencia del perímetro de los neumáticos, que se hallan dentro del campo de 0 hasta aprox. 1700 Hz.
La alimentación de tensión de los sensores activos (7,6 ... 8,4 V tensión continua) se lleva a cabo mediante el dispositivo de mando DSC3.
Las velocidades de giro de las ruedas las necesitan también otros dispositivos de mando, como p. ej. la electrónica del cuadro de instrumentos (IKE) o el control electrónico de los amortiguadores (EDC). Para ello se procesan correspondientemente las señales de velocidad de giro de las ruedas en el dispositivo de mando DSC3.
Las señales de salida de velocidad de giro de las ruedas son señales rectangulares de amplitud constante (nivel Low < 1 V, nivel High > 11 V), la frecuencia depende de la velocidad de giro de las ruedas y está en el margen de entre 0 ... 1700 Hz (0 ... 250 km/h).