La unidad hidráulica se encuentra entre la unidad de émbolos de carga y el bombín de freno de rueda.
Modula la presión de frenado durante un frenado regulado ABS y controla o regula la presión de frenado durante la regulación ASC o DSC.
La estructura y el funcionamiento se corresponden básicamente con las de la unidad hidráulica del sistema ABS/ASC5.
Debido a la eventual intervención de los frenos en el eje delantero durante una regulación DSC, ha debido completarse con una válvula conmutadora adicional y una válvula de precarga.
En la carcasa van integrados pues:
Todas las válvulas se encuentran sometidas a una tensión de 12 V con el borne 15 conectado y con conmutadas a masa por el dispositivo de mando en caso de efectuarse una regulación.
Las 4 válvulas electromagnéticas de entrada y las 2 válvulas conmutadoras están abiertas cuando no se encuentran sometidas a tensión, las 4 válvulas de salida y las 2 válvulas de alimentación están cerradas cuando no se encuentran sometidas a tensión.
La bomba de retorno es accionada mediante un motor eléctrico, el cual recibe tensión en caso de regulación mediante el relé de motor ABS.
Durante un proceso de regulación ABS, la bomba debuelve al cilindro maestro del freno el líquido de frenos evacuado durante la fase de caída de presión.
Crea la necesaria presión de frenado en una regulación ASC o DSC con intervención de los frenos.
La bomba de retorno tiene un solo sentido de giro, tanto en una regulación ABS como en una regulación ASC/DSC.
Si la bomba debe crear presión de frenado durante una regulación ASC/DSC, debe cerrarse la válvula conmutadora y abrirse la válvula deprecarga.
La bomba aspira líquido de frenos a través de la válvula de precarga abierta y lo impulsa hasta el cilindro maestro de freno en el cual se debe crear la necesaria presión de frenado. La generación de presión en el sistema queda garantizada mediante la válvula conmutadora cerrada.
Una válvula limitadora de presión de accionamiento hidráulico, integrada en cada una de las válvulas conmutadoras, evita que la presión de alimentación de la bomba aumente por encima de 161 (+/-25) bar durante una regulación ASC/DSC.