El bus de la carrocería (bus K) en el E39, al igual que el bus de diagnóstico (bus D), el bus de instrumentos (bus I) y el bus de la periferia (bus P), es una comunicación de datos en serie entre dispositivos de mando.
A través del bus K, los dispositivos de mando conectados intercambian informaciones, p. ej. valores de sensores o el estado de lámparas.
Al bus K pueden estar conectados los siguientes dispositivos de mando:
En el automatismo de calefacción y aire acondicionado (IHKA), todas las funciones se manejan mediante teclas. En la regulación de la calefacción (IHR), la temperatura, la cantidad de aire y su distribución se ajustan mediante ruedas selectoras.
La regulación automática del alcance de las luces (LWR) se monta sólo en relación con faros de xenón. Esta no posee ninguna rueda de ajuste para regular la altura de los faros (al contrario que con la regulación manual del alcance de las luces).
El funcionamiento del bus K puede compararse a una comunicación telefónica colectiva. Todos los participantes están intercomunicados a través del bus K. Cada participante puede tanto recibir noticias como transmitirlas a través del bus K.
El bus K está ejecutado como sistema de bus unifilar, es decir, el bus K es una línea que se utiliza para la transmisión y para la recepción.
La alta velocidad de transmisión por el bus K (aprox.10.000 bit/seg) hace posible una distribución de las informaciones entre los dispositivos de mando casi exenta de retardo.
Los telegramas de diagnóstico del DIS se transmiten por el bus de diagnóstico (bus D) a la electrónica del cuadro de instrumentos. La electrónica del cuadro de instrumentos (IKE) transmite los telegramas de diagnóstico a los dispositivos de mando conectados al bus K. Los telegramas de respuesta de los dispositivos de mando conectados al bus K se devuelven asimismo al DIS a través de la IKE.