Los interfaces más importantes del dispositivo de mando ABS/ASC son los que se dirigen a la mariposa de aire previa, a la electrónica digital del motor (DME) y al mando adaptivo del cambio (AGS) y al alternador:
El dispositivo de mando ABS/ASC reduce o aumenta el par motor en el eje propulsor, cerrando o abriendo la mariposa previa de modo correspondiente. Esta intervención es la primera medida, aunque relativamente lenta, para reducir el momento de propulsión durante una regulación ASC.
El dispositivo de mando ABS/ASC puede dar lugar a que la DME efectúe las siguientes intervenciones en el motor:
Intervención |
Repercusión |
|---|---|
Variación del ángulo de encendido en dirección hacia "retardo" |
Reducción rápida, pero suave, del momento de propulsión |
Desvanecimiento del encendido/inyección |
Reducción rápida del momento de propulsión |
Aumento del número de revoluciones de ralentí |
Reducción del momento de arrastre del motor en vehículos con cambio manual |
Durante una regulación ASC y, por consiguiente, principalmente sobre calzadas cubiertas de nieve o hielo, los vehículos con un mando adaptivo del cambio (AGS) pueden recibir del dispositivo de mando ABS/ASC una señal que impida posibles cambios de marcha inminentes y, con ellos, un aumento del par motor en el eje propulsor.
El borne 61 del alternador constituye una señal redundante y sirve para reconocer si el motor está en funcionamiento. Cuando la tensión en el alternador es inferior a 8 V, el subsistema ASC se desconecta y la lámpara multifuncional se enciende. No se registra, sin embargo, ningún defecto en la memoria de defectos.